Otomobil endüstrisinin en saygın ödüllerinden biri olan Wards Auto'nun '10 En İyi Motorlar ve Güç Üniteleri' listesi, 31 yıldır sektördeki yenilikçi ve yüksek performanslı aktarma sistemlerini onurlandırıyor. Geleneksel turboşarjlı dört silindirli motorlardan güçlü V8'lere kadar birçok teknolojiyi barındıran bu liste, son yıllarda elektrifikasyonun hızlanmasıyla birlikte büyük bir dönüşüm yaşıyor.

Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere küresel pazarda elektrikli ve hibrit araçlara olan ilginin artmasıyla, 2025 listesinde de ağırlık tamamen bu yeni nesil sistemlere kaymış durumda. Ne yazık ki, bu değişim, özellikle atmosferik V8 motorlar gibi geleneksel güç üniteleri için listede çok az yer kaldığı anlamına geliyor.

Elektrifikasyon Zirvede: Hibritler ve Elektrikli Modeller Baskın Çıkıyor

Wards jürisinin yaptığı değerlendirmeler sonucunda belirlenen listede, saf elektrikli güç üniteleri dört farklı modelle temsil ediliyor: Nissan Leaf, Lucid Gravity, Hyundai Ioniq 9 ve Dodge Charger Daytona. Hibrit cephesinde ise durum daha da çarpıcı; BMW M5 (PHEV), Honda Civic, Ford F-150, Lexus LX ve Mercedes-AMG E53 (PHEV) olmak üzere beş farklı araç ödüle layık görüldü.

Listede V8 motor gücüne sahip yalnızca iki modelin yer alması, endüstrinin hızla değişen önceliklerini gösteriyor. Bunlardan biri BMW M5'in fişli hibrit (PHEV) düzenlemesi, diğeriyseyse saf performansın son temsilcilerinden biri olan Corvette ZR1'in 5.5 litrelik çift turbolu V8 motoru. Bu arada, bir başka Amerikan performans ikonu olan Ford Mustang'in de elektrifikasyon yolunda önemli bir adım atarak, mevcut S650 jenerasyonunun "S650E" kod adıyla anılan hibrit bir versiyonu üzerinde aktif olarak çalıştığı yönündeki haberler, geleneksel performans segmentinin gelecekteki tek yolunun hibritleşme olduğunu gösteriyor. Ford Mustang Hibrit S650E'nin Gelip Gelmeyeceği merak konusu. Bu değişime paralel olarak, hibrit teknolojilerinde öncü olan Toyota da GR serisi gibi performans otomobillerinde hibritleşmeyi kaçınılmaz bir gelecek olarak görse de, tamamen elektrikli güç ünitelerinin spor otomobil segmentinde sürücüler tarafından tam kabul görmesi için zamana ihtiyaç duyulduğunu belirtiyor. Marka, içten yanmalı motorların (ICE) sunduğu saf sürüş keyfinin vazgeçilmezliğine vurgu yaparak, performans otomobillerinde geleneğin önemini koruyor. Toyota'nın hibrit spor otomobil vizyonu ve geleceğe dair temkinli yaklaşımı, sektördeki pragmatik dönüşümün bir göstergesidir.

Wards 10 Best ödül programları yöneticisi Christie Schweinsberg, 'Otomotiv endüstrisi tamamen elektrikli tahrik sistemleri için belirlenen kısa vadeli zaman çizelgelerinden uzaklaşırken, ABD'deki tüketiciler elektrifikasyonu, özellikle hibridizasyon biçiminde giderek daha fazla benimsiyor,' yorumunu yaptı.

Geleneksel Gücün Sonu mu? Eleştirel Bir Bakış

Hibrit sistemlerin (Honda Civic ve Lexus LX gibi zaten başarılı olduğu kanıtlanmış sistemler dahil) listede yer alması beklense de, V8 motorların bu denli az temsil edilmesi, geleneksel performans tutkunları için hayal kırıklığı yaratabilir. Bu durum, sadece bir zevk meselesi değil, aynı zamanda sıkılaşan emisyon düzenlemelerinin ve küresel verimlilik taleplerinin somut bir göstergesidir. Nitekim, performans otomobili üreticileri dahi tamamen elektrikli geleceğe geçiş konusunda esneklik göstermektedir; bu duruma paralel olarak, Stellantis de beklenen plug-in hibrit modeli Jeep Gladiator 4xe'nin üretim planlarını "müşteri tercihlerinin değişimi" nedeniyle iptal ederek geleneksel V8 motor gibi ek güç aktarma seçeneklerine yönelebileceği sinyalini vermiştir. Jeep Gladiator 4xe hibrit projesinin iptali, dev otomotiv gruplarının elektrifikasyon hedeflerini pazar gerçeklerine göre yeniden değerlendirdiğini açıkça göstermektedir. Bu stratejik esnekliğin bir diğer önemli örneği, Audi'nin yüksek performanslı modeli RS6 Avant'ın tam elektrikli (EV) planlarını iptal ederek, bir sonraki jenerasyon için V8 destekli fişli hibrit (PHEV) sisteme yönelmesidir. Bu kararla birlikte Audi, performans vagonu segmentindeki geleneği korumayı ve yeni modelde tahmini 730 beygirin üzerinde bir güç sunmayı hedefliyor. Audi RS6 Avant'ın Elektrikli Plana Veda Ederek Plug-in Hibrit Olması, hibrit çözümlerin kısa vadede en mantıklı köprü olduğunu kanıtlıyor. Örneğin Porsche, daha önce 2026'ya kadar tamamen elektrikli olacağını duyurduğu 718 Boxster ve Cayman serisinde, stratejik bir geri adımla benzinli motorlu üst versiyonları da sunmaya devam edeceğini açıklamıştır. Öte yandan, bir başka ikonik performans markası olan Ferrari de elektrifikasyon yolunda emin adımlarla ilerliyor; şirketin ilk tam elektrikli süper otomobili ("Elettrica" kod adlı) 2019'da duyurulmuştu ve müşteri teslimatlarının 2026'nın sonlarında başlaması bekleniyor. Ferrari, geleneksel sürüş hissini korumak adına, CEO Benedetto Vigna'nın bahsettiği "ses imzaları" kapsamında içten yanmalı motor benzeri sesler simüle ederek performans ve elektrik gücünü birleştirmeyi hedefliyor. Ferrari’nin ilk elektrikli süper otomobili casus fotoğraflarıyla gündemde kalmaya devam ederken, bu tür yenilikçi yaklaşımlar, performans otomobili segmentindeki değişimi netleştiriyor. Bu stratejik değişim, Porsche 718 Boxster ve Cayman benzinli motorlarının geri dönüşü ile pazarın tek bir teknolojiye bağlı kalma konusundaki isteksizliğini açıkça göstermektedir. Bu esneklik aynı zamanda, Porsche'nin Cayenne üzerinde konumlandırılacak olan yeni üç sıralı SUV modelinde de görülüyor; zira şirket, başlangıçta tamamen elektrikli olması planlanan bu modelin lansmanını erteleyerek, onu öncelikle benzinli motor ve plug-in hibrit (PHEV) seçenekleriyle sunacağını duyurdu. Bu stratejik dönüşüm, Porsche'nin yeni SUV modelinde elektrikli motor ertelemesi kararının pazar gerçekleriyle ne kadar uyumlu olduğunu gösteriyor. Bu eğilime paralel olarak, lüks otomobil üreticisi Bentley de pazar gerçekleriyle yüzleşerek iddialı elektrikli dönüşüm hedeflerini erteledi; başlangıçta 2030'a kadar tamamen elektrikli olma sözü veren marka, lüks elektrikli araçlara olan talebin beklenmeyen seviyelerde olmaması nedeniyle bu hedefi 2035'in ötesine taşıyacağını açıkladı. Aynı pazar koşullarının zorlamasıyla lüks otomobil üreticisi Acura da tamamen elektrikli SUV modeli ZDX'in üretimini bir yıl gibi kısa bir süre içinde durdurma kararı aldı. Acura'nın Elektrikli ZDX SUV üretimini durdurması da bu zorlu pazar dinamiklerinin bir göstergesi oldu. Bentley elektrikli araç hedeflerini erteledi; bu durum, sektördeki beklentiler ile gerçek pazar dinamikleri arasındaki farkı net bir şekilde ortaya koyuyor.

Örneğin, BMW M5'in V8 motoru bile artık tek başına değil, performanstan ödün vermeden yakıt verimliliğini artıran bir fişli hibrit sistemle eşleştirilmiş durumda. Bu hibritleşme, endüstrinin 'performans' tanımını yeniden şekillendirdiğini gösteriyor: Artık sadece beygir gücü değil, aynı zamanda verimli güç dağıtımı da önem kazanıyor. Bu duygusal bağ arayışına öncülük eden markalardan Mercedes-AMG de içten yanmalı motor tecrübesini tamamen elektrikli araçlara aktarabilmek için müzik endüstrisinden ses mühendisleri işe alarak V8 motor sesini taklit etmeyi ve hatta simüle edilmiş vites geçişlerini eklemeyi planlıyor. AMG CEO’su Michael Schiebe, bu stratejiyle piyasadaki "en iyi elektrikli V8'i" geliştirmeyi hedeflediklerini belirtti. Mercedes-AMG'nin duygusal elektrikli spor otomobiller vizyonu, performansın tanımının gelecekte nasıl şekilleneceğine dair önemli bir sinyal sunuyor. Ford CEO'su Jim Farley'nin "kısmen elektrikli" modellere açık kapı bırakması ve S650E Mustang projesi de bu yeni 'performans' tanımının Amerikan ikonlarına da sirayet ettiğini kanıtlıyor.

Özetle, Wards Auto’nun 2025 listesi, otomotiv sektörünün dönüm noktasında olduğunu teyit ediyor. Tüketiciler tamamen elektrikli araçlara geçişte temkinli davransa da, hibrit çözümler, hem performans hem de sürdürülebilirlik arasında mantıklı bir köprü kurarak sektörün kısa ve orta vadeli geleceğini belirliyor.

Kaynak: Haberde yer alan bilgiler, Wards Auto tarafından hazırlanan listeye dayanmaktadır. Orijinal içeriğe aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz: Wards 2025 En İyi Güç Üniteleri Listesi