Teknoloji devi Tesla'nın tamamen otonom ve direksiyonsuz olarak lanse ettiği fütüristik robotaksi projesi Cybercab, beklenmedik bir düzenleyici engele takılıyor gibi görünüyor. CEO Elon Musk'ın, **direksiyon ve pedal bulundurmayacak Cybercab modelinin üretiminin 2026 yılının ikinci çeyreği bitmeden başlayacağını açıklaması**, projeye olan baskıyı artırıyor. Şirketin Yönetim Kurulu Başkanı Robyn Denholm'un Bloomberg'e yaptığı açıklamalar, Tesla'nın nihayetinde 'eğer gerekiyorsa' Cybercab modeline direksiyon simidi ve pedallar ekleyebileceğini işaret ediyor. Tesla Cybercab üretim tarihi ve otomotiv sektöründeki genel değişimler hakkında detaylı bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.
Düzenlemeler ve 2.500 Adetlik Kritik Sınır
Tesla CEO'su Elon Musk, Cybercab'in direksiyonsuz ve pedallı olmayacağını kesin bir dille belirtmiş olsa da, ABD'deki mevcut mevzuatlar bu iddiaları zorluyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından belirlenen Part 555 geçici muafiyet süreci, federal motorlu araç güvenlik standartlarına uymayan araçların yola çıkmasına izin veriyor; ancak bu izin yılda yalnızca 2.500 araçla sınırlı.
Denholm'un bu konudaki ima niteliğindeki sözleri, yüksek hacimli satış hedefleri için Tesla'nın Federal düzenleyicilerle uzlaşması gerekeceğini gösteriyor. Şirketin otonomi konusundaki agresif hedefleri de bu baskıyı artırıyor; Elon Musk, 2024 yılının sonuna kadar robotaksi filosundaki güvenlik sürücülerinin tamamen araçlardan çıkarılmasını hedeflediğini açıklamıştı. Eğer Tesla, bu sınırlamayı aşarak Cybercab'i ana akım bir başarıya dönüştürmek istiyorsa, direksiyon simidi ve pedalları eklemek kaçınılmaz bir taviz olabilir. Tesla'nın otonomi hedefleri ve robotaksi filosu hakkındaki detaylara Tesla robotaksi filosu haberimizden ulaşabilirsiniz.
Kritik Bilgi: NHTSA'nın Part 555 muafiyeti, Tesla'nın hedeflediği yüksek hacimli ticarileşme için önemli bir engel teşkil ediyor. Benzer şekilde, General Motors da Cruise Origin shuttle'ını yola çıkarmak isterken bu süreçte yaşadığı zorluklar nedeniyle hayal kırıklığı yaşamış ve hatta sürücüsüz birimini kapatmak zorunda kalmıştı.
Şeytanın Avukatı: Cybercab'in İki Yüzü
Bu potansiyel değişiklik, Tesla'nın robotaksi felsefesine eleştirel bir bakış açısı getiriyor. Zira Cybercab’in temel amacı, direksiyon ve pedalsız radikal tasarımı sayesinde **kilometre başına maliyeti (CPC) minimuma indirmektir**. Bir yandan, direksiyon simidi eklenmesi, şirketin bir süredir rafa kaldırdığı ve kamuoyunun beklediği daha uygun fiyatlı, insan kullanımlı 'Model 2' söylentilerini yeniden canlandırabilir. Öte yandan, bu durum, Cybercab'in 'para kazandıran otonom taksi' olarak pazarlanma temelini zayıflatır.
Elon Musk'ın önceki açıklamalarına göre, direksiyon simidi ve pedallarla tasarlanan bir araç ile tamamen konfor odaklı, saatte 90 milin üzerine çıkması beklenmeyen bir robotaksinin tasarım felsefesi tamamen farklıdır. Cybercab, taksi hizmeti için optimize edilmiştir, spor bir sürüş deneyimi için değil.
Teknik Mümküniyet ve Paydaş Baskısı
Denholm'un bu yönde konuşması, teknik olarak bu entegrasyonun mümkün olduğunu ima ediyor. Cybertruck'ta kullanılan steer-by-wire gibi teknolojiler, sonradan insan kontrol mekanizmalarının eklenmesini kolaylaştırabilir. **Tesla’nın otonom sürüşte sadece görüşe (vision-only) dayanan radikal yaklaşımına karşın**, geleneksel otomotiv devleri (örneğin GM), güvenlik seviyesini artırmak için Super Cruise gibi sistemlerine LIDAR sensörleri ekleyerek çoklu veri kaynağına dayalı bir güvenlik felsefesini tercih ediyor. Bu gelişme, aynı zamanda, şirketin hissedarlarından daha uygun fiyatlı bir araç talep etmeleri baskısıyla da paralel ilerliyor.
Tesla, sadece regülasyonlarla değil, aynı zamanda operasyonel genişleme hedefleriyle de mücadele ediyor. Şirket, şu anda Teksas ve Kaliforniya'da yoğunlaşan robotaksi operasyonlarını yıl sonuna kadar Nevada, Florida ve Arizona dahil olmak üzere 8 ila 10 büyük metropol alana yaymayı hedefliyor. Bu genişleme, yazılıma olan güveni destekliyor; zira tüm Tesla sahiplerinin edinebildiği FSD Supervised versiyonu bugüne kadar 6 milyar milin üzerinde sürüş verisi toplayarak sistemin gelişimine devasa bir katkı sağlamış durumda. Ancak, şirketin yayımladığı son Q3 2025 güvenlik raporu, Autopilot sisteminin kaza sıklığının üst üste üçüncü çeyrekte de artış gösterdiğini ortaya koyuyor. Rapora göre, Autopilot devredeyken araçlar ortalama her 6.36 milyon mil sürüş başına bir kaza yaşadı. Bu gerileme trendi, sistemin genel güvenlik marjının daraldığına ve tam otonomi hedeflerinin zorlaştığına işaret ediyor. Tesla'nın Autopilot güvenlik karnesindeki bu artan kaza oranları hakkında daha fazla detayı Tesla Autopilot güvenlik raporu haberimizde bulabilirsiniz.
Ancak bir pazar analisti olarak şunu sormak gerekir: Direksiyon simidi eklenmiş iki koltuklu bir coupe kimlere hitap edecek? Piyasa niş olabilir. Tesla, FSD (Tam Otonom Sürüş) konusunda ilerleme kaydettiğini iddia etse de, düzenleyici kurumlarla olan bu sürekli pazarlık, otonom geleceğin göründüğünden daha karmaşık ve yavaş olacağını gösteriyor. Nihai karar ve aracın tasarımı, gelecek yıl yapılacak lansman takvimine ne kadar sadık kalınacağına bağlı olacak.
Öne Çıkan Çelişkiler
- Vizyon vs. Gerçeklik: Tesla'nın 'direksiyonsuz geleceği' vizyonu, mevcut ABD güvenlik regülasyonları karşısında esnemek zorunda kalıyor.
- Hacim Kısıtlaması: Yıllık 2.500 adetlik muafiyet sınırı, Cybercab'in küresel bir ticari ürün olmasının önündeki en büyük engel.
- Ürün Kimliği: Direksiyon simidi, Cybercab'i konfor odaklı bir taksiden, 'sürücü odaklı ucuz bir otomobile' dönüştürebilir; bu da Tesla'nın mevcut stratejileriyle çelişir.
Bu karmaşık durumun çözümü, Tesla'nın NHTSA ile yapacağı müzakerelere ve yönetimin, otonomiye ulaşma yolunda ne kadar ödün vermeye istekli olduğuna bağlı olacaktır.
Kaynak: Bilgiler, Tesla Yönetim Kurulu Başkanı Robyn Denholm'un Bloomberg'e verdiği röportajdan derlenmiştir. Orijinal habere InsideEVs üzerinden ulaşabilirsiniz.
