Japon otomobil üreticisi Subaru, performans tutkunlarının uzun süredir beklediği sinyali nihayet verdi. 2021 yılında önceki WRX STI modelinin piyasadan çekilmesinden bu yana, şirket yeni bir içten yanmalı (benzinli) STI üretmeyeceğini açıklamıştı. Ancak yakın zamanda düzenlenen Japonya Mobilite Fuarı'nda sahneye çıkan son konsept, bu kararın yeniden gözden geçirilebileceğini düşündürüyor. Zira tanıtılan bu konsept, şaşırtıcı derecede üretime hazır bir görünüme sahip.
Japonya Mobilite Fuarı'nda Çift Performans Gösterisi
Subaru, fuarda tek değil, iki farklı STI konseptini görücüye çıkardı. Bunlardan ilki olan Performance-E STI, tamamen elektrikli bir gelecek vizyonunu temsil ederken; asıl ilgiyi üzerine çeken model ise Performance-B STI oldu. Bu konsept, geleneksel STI ruhunu günümüze taşıyan en önemli ipuçlarını barındırıyor.
Performance-B STI: Beklenmedik Bir Dönüşüm ve Agresif Tasarım
Mevcut ikinci nesil WRX (VB) modelini temel aldığı düşünülen Performance-B STI, sedandan beklenmedik bir şekilde beş kapılı (hatchback veya liftback) bir gövdeye dönüştürülmüş. Bu tasarım tercihi, hem günlük kullanım pratikliğini artırıyor hem de Subaru'nun geçmişteki popüler 5 kapılı performans modellerine bir gönderme yapıyor olabilir.
Konsept, sadece bir tasarım maketi olmanın ötesinde, tam bir STI donanım paketiyle geliyor: Yeni ön ve arka ayırıcılar, agresif yan etekler, imzası haline gelmiş hava girişli motor kaputu, özel jantlar, kırmızı detaylar ve tabii ki devasa bir arka spoyler bu performans aracının karakterini belirliyor.<4 class='text-xl font-semibold text-gray-800 mt-4 mb-2'>Kaputun Altındaki Muamma: Boxer Motor Geri Dönüyor
Subaru, konseptin motor gücünü net olarak açıklamamış olsa da, Performance-B'nin "yatay olarak konumlandırılmış (Boxer) bir içten yanmalı motor" kullandığını doğruladı. Sektör uzmanları, bunun büyük ihtimalle mevcut WRX'te kullanılan turboşarjlı 2.4 litrelik dört silindirli Boxer motorun modifiye edilmiş, daha güçlü bir versiyonu olduğu konusunda hemfikir. İç mekanda ise, performans kimliğini vurgulayan STI rozetlerinin yanı sıra, tutkunlarının vazgeçilmezi olan altı ileri manuel şanzıman ve büyük merkezi dokunmatik ekran korunmuş durumda.
Analiz: Performans STI'a Neden İhtiyaç Var?
Subaru'nun bu benzinli konsepti, sadece nostaljiyi değil, aynı zamanda stratejik bir pazar hamlesini de temsil ediyor. Elektrikli araçlara geçişteki küresel yavaşlama ve markanın mevcut WRX satışlarındaki durgunluk, Subaru'yu yeniden kârlı ve tutkulu bir niş pazara yönlendiriyor olabilir. Ancak bu durumun bir de eleştirel yanı bulunuyor: Performance-B, ne kadar üretime hazır görünse de, bu sadece bir konsept. Şirket, nihai kararını vermeden önce pazar tepkisini ölçüyor olabilir. Ayrıca, en sıkı emisyon düzenlemelerinin uygulandığı Avrupa gibi pazarlarda, yüksek performanslı içten yanmalı motorların geleceği hala belirsizliğini koruyor. Yine de, yüksek performanslı içten yanmalı motorların gelişiminin durmadığı görülüyor; örneğin Toyota, farklı modellerde kullanılabilecek, 400 beygir gücünün üzerinde hedef güce sahip, alternatif yakıtlarla uyumlu turboşarjlı 2.0 litrelik yeni G20E motorunu geliştirmeye devam ediyor. Bu heyecan verici Toyota 400+ HP yeni 2 litre G20E Turbo Motoru Geliştiriyor gelişmeleri, ICE nişinin hala canlı olduğunu gösteriyor.
Bu arada, saf sürüş hissiyatına ve manuel şanzımanlara olan tutkunun ne kadar güçlü olduğunun bir kanıtı olarak, Pininfarina ve JAS Motorsport işbirliğiyle hayata geçirilen Honda Acura NSX Efsanesi Pininfarina Restomod V6 Manuel projesi de bu nişin canlılığını destekliyor. Bu restomod, orijinal NSX şasisini alıp modern karbon fiber gövdeyle birleştirirken, güçlendirilmiş V6 motorunu sadece altı ileri manuel şanzımanla sunarak geleneksel performans araçlarına olan yoğun talebi gözler önüne seriyor.
Bu arada, geleneksel sürüş hissine duyulan bu yoğun talebin elektrikli araçlara bile yansıdığı görülüyor. Honda, tanıttığı kompakt Honda Super-One EV konseptinde, elektrikli olmasına rağmen saf sürüş keyfini taklit etmek amacıyla hoparlörler aracılığıyla yapay motor sesi ve yedi vitesli simüle edilmiş şanzıman sistemi entegre etti. Bu, manuel vitese ve motor sesine olan tutkunun, EV dünyasında bile korunmaya çalışıldığının önemli bir göstergesidir.
Bu ICE nişinin canlı kaldığının bir diğer güçlü göstergesi de Nissan cephesinden geldi: Japonya'da efsanevi Skyline adıyla satılan Infiniti Q50 sedanın mevcut nesli özel serilerle (400R Limited) veda ederken, marka 2027 yılında yeni bir RWD performans sedanının geleceğini onayladı. Bu yeni nesil Nissan Skyline/Infiniti RWD sedan modelinin, çift turbo V6 motorla 450 beygire kadar güç sunması ve hatta manuel şanzıman seçeneğini değerlendirmesi bekleniyor. Bu, Subaru'nun Performance-B konseptine benzer şekilde, geleneksel sürüş tutkusunun hala öncelikli olduğunu gösteriyor.
Bu genel eğilimin bir kanıtı olarak, Japon spor otomobil pazarının bir diğer efsanesi olan Toyota Supra'nın da yolculuğunun sonuna geldiği resmi olarak duyuruldu. Beşinci nesil (A90) Toyota Supra üretiminin Mart 2026 itibarıyla sonlandırılacağı haberi, performans nişinde içten yanmalı motorların geleceğinin ne kadar zorlu olduğunu bir kez daha gözler önüne seriyor. Bu durum, manuel şanzıman gibi geleneksel özellikleri koruma çabasına rağmen, markaların elektrikli bir geleceğe hazırlanmak zorunda olduğunun altını çiziyor.
Bu zorluğa ve stratejik geçiş baskısına somut bir örnek de Porsche cephesinden geliyor. Şirketin en çok satan ikinci modellerinden olan benzinli Macan'ın üretimi, katı AB yönetmeliklerini (GSR2 siber güvenlik gereksinimleri) karşılayamaması nedeniyle Avrupa'da durduruldu ve küresel olarak da 2026 ortasında tamamen sonlandırılacak. Porsche'nin, elektrikli halefe güvenip geleneksel motorlu Macan talebini göz ardı etmesi, markayı kritik bir segmentte iki yıllık stratejik boşlukla karşı karşıya bıraktı. Bu durum, hacimli ve kârlı ICE modellerinin bile nasıl bir anda piyasadan çekilebileceğini net bir şekilde gösteriyor. Benzinli Porsche Macan üretiminin 2026 ortasında biteceği haberi, performans nişinde içten yanmalı motorların geleceğinin ne kadar zorlu olduğunun bir başka kanıtıdır.
Özetle, Performance-B STI konsepti, Subaru’nun efsanevi performans mirasını yaşatma arzusunun güçlü bir kanıtıdır, ancak hayranlar için üretime geçiş süreci sabırla beklenmelidir.
Kaynak: Bu haber metni, Subaru'nun konsept tanıtımına dair derinlemesine bilgileri içeren Motor1.com makalesinden derlenerek hazırlanmıştır.
