Bir zamanlar elektrikli ve hidrojenli kamyon devriminin öncüsü olarak görülen ancak büyük tartışmalarla anılan Nikola Corporation'ın sahipsiz kalan varlıkları, şaşırtıcı bir hamleyle yeni bir yuvaya kavuştu. Austin merkezli bir startup olan Hyroad Energy, iflas masasındaki 113 hidrojen yakıt hücreli kamyonu, yedek parçaları ve kritik yazılım altyapısını satın alarak sektöre iddialı bir giriş yaptı.

Bu satın alma, sadece bir varlık devri değil, aynı zamanda hidrojenli taşımacılığın geleceği adına da önemli bir dönüm noktası olabilir. Peki, küçük bir startup, dev bir şirketin başaramadığını başarabilir mi?

Anlaşmanın Perde Arkası: Rakamlar Ne Anlatıyor?

Anlaşmanın en dikkat çekici yanı, finansal boyutuydu. Mahkeme belgelerine göre, varlıkların tahmini değeri 114 milyon dolar olarak belirlenmişken, Hyroad Energy bu devasa filo ve teknoloji paketi için yalnızca 3.85 milyon dolar ödedi. Bu durum, Nikola'nın yaşadığı çöküşün büyüklüğünü ve hidrojen pazarındaki belirsizlikleri gözler önüne seriyor.

Hyroad'ın Stratejisi: Sadece Kamyon Değil, Bir Ekosistem

Hyroad Energy'nin planı, sadece kamyonları alıp satmaktan çok daha fazlasını içeriyor. Şirket, "hizmet olarak kamyon taşımacılığı" (Trucking-as-a-Service) adını verdiği bir modelle faaliyet gösteriyor. Bu modelde, şirketlere kilometre bazında hidrojenli kamyon kiralayarak, onların sıfır emisyonlu teknolojiye geçişlerindeki finansal ve operasyonel riskleri en aza indirmeyi hedefliyorlar.

Hyroad Energy CEO'su ve Kurucusu Dmitry Serov, "Bu satın alma, sıfır emisyon teknolojilerini benimsemeyle ilişkili karmaşıklığı ve riski azaltan anahtar teslim hidrojenli kamyon çözümleri sunma misyonumuzu önemli ölçüde ilerletiyor," dedi.

Şirket, satın aldığı bu kamyonları öncelikli olarak Kaliforniya'da konuşlandıracak. Bu seçimin arkasındaki en büyük neden ise Hyroad'ın aynı zamanda bölgede hidrojen yakıt ikmal altyapısı geliştirmeye odaklanması. Bu, hidrojenli araçların önündeki en büyük engeli aşmaya yönelik stratejik bir hamle.

Hyroad'ın bu stratejik lokasyon seçimi, Kaliforniya'nın sıfır emisyonlu ulaşıma olan güçlü bağlılığıyla da paralellik gösteriyor. ABD genelinde federal elektrikli araç teşviklerinin sona erme ihtimali belirirken, Kaliforniya gibi öncü eyaletlerin kendi teşvik programlarını devreye sokarak bu boşluğu doldurmaya hazırlanması, bölgeyi temiz enerji yatırımları için bir cazibe merkezi haline getiriyor. Eyaletin 2035 yılına kadar yüzde 100 sıfır emisyonlu yeni araç satışı gibi iddialı hedefleri, Hyroad gibi şirketlerin büyümesi için elverişli bir zemin oluşturuyor.

Madalyonun Diğer Yüzü: Hidrojenin Zorlu Yolu

Her ne kadar hidrojenli araçlar, elektrikli araçlar (EV) kadar temiz ve çok daha hızlı yakıt ikmali avantajı sunsa da, yaygınlaşmalarının önünde ciddi engeller bulunuyor. En büyük sorun, güvenilir ve yaygın bir yakıt ikmal altyapısının olmaması. Mevcut istasyonların sayısı yetersiz ve operasyonel sorunlar yaşanabiliyor. Hyroad'ın kendi altyapısını kurma çabası bu yüzden hayati önem taşıyor, ancak bu oldukça maliyetli ve karmaşık bir süreç.

Bu durum, sadece hidrojenli kamyonlara özgü bir zorluk değil. Ağır vasıta pazarının elektrifikasyonu da benzer engellerle karşılaşıyor. Özellikle Amerikan otomotiv devlerinin büyük kamyonet stratejisi, bu araçların ağırlığı ve aerodinamik yapısı nedeniyle devasa ve pahalı bataryalar gerektirmesi yüzünden zorlanıyor. Bu durum, elektrikli kamyonların maliyetlerini artırırken, hidrojen gibi alternatiflerin ağır taşımacılık için neden hala geçerli bir seçenek olarak değerlendirildiğini de açıklıyor.

Bu teknolojik ve maliyet odaklı zorluklar, aynı zamanda küresel otomotiv pazarında yaşanan acımasız rekabetle birleşiyor. Özellikle Çinli elektrikli araç üreticilerinin kendi iç pazarlarındaki doygunluk nedeniyle rotalarını denizaşırı yatırımlara çevirmesi, tüm dünyada bir fiyat savaşı başlatmış durumda. Bu durum, Batılı üreticileri hem binek otomobil hem de ticari araç segmentlerinde daha maliyet-etkin çözümler bulmaya zorlarken, hidrojen gibi alternatiflerin stratejik önemini daha da artırıyor.

Ayrıca, hidrojenin üretim sürecinin ne kadar 'yeşil' olduğu da bir başka tartışma konusu. Eğer hidrojen, fosil yakıtlar kullanılarak üretiliyorsa (gri hidrojen), çevresel faydası önemli ölçüde azalıyor. Bu nedenle "yeşil hidrojen" üretimi, teknolojinin geleceği için kritik bir faktör.

Mevcut Nikola Sahipleri İçin İyi Haber

Bu anlaşma, sadece Hyroad için değil, aynı zamanda Nikola'nın iflasından önce satılan yaklaşık 235 yakıt hücreli kamyonun sahipleri için de bir can simidi niteliğinde. Hyroad, filosunu çalıştırmak için gerekli tüm bakım araçlarına ve uzmanlığa sahip olduğunu ve halihazırda hizmette olan diğer Nikola kamyonlarını da destekleyeceğini açıkladı. Bu, mevcut operatörlerin araçlarını yolda tutabilmeleri için kritik bir güvence sağlıyor.

Hyroad Energy'nin bu cesur adımı, Teksas Hidrojen Altyapısı, Araç ve Ekipman Hibe Programı'ndan (THIVE) aldığı 9.1 milyon dolarlık hibe ile de destekleniyor. Bu finansal destek, şirketin sadece bir enkazı devralmadığını, aynı zamanda geleceğe yönelik somut bir planı ve kamu desteği olduğunu gösteriyor. Bir devin küllerinden doğan bu yeni girişim, hidrojenli taşımacılıkta beklenmedik bir başarı hikayesi yazabilir.

Kaynak: Bu haberin oluşturulmasında InsideEVs tarafından yayınlanan bilgilerden faydalanılmıştır.