Son yılların en hızlı büyüyen otomotiv şirketlerinden biri olan Kia, üst üste dördüncü kez yıllık satış rekoruna doğru ilerlerken, odak noktasını radikal bir şekilde değiştiriyor. Şirket, bir zamanlar büyük bir iddiayla yürüttüğü agresif elektrikli araç (EV) atağını yavaşlatarak, müşterinin mevcut talebine yanıt vermek üzere hibrit ve geleneksel benzinli motorlu araçlara ağırlık verme kararı aldı.

Bu stratejik dönüşüm, küresel pazarın EV beklentilerinden ne kadar uzaklaştığının önemli bir göstergesi olarak kabul ediliyor. Kia yöneticileri, artık herhangi bir teknolojiyi ‘zorlamadıklarını’, bunun yerine ‘seçim’ sunduklarını belirtiyor.

EV Pazarında Geri Çekilme ve Ertelemeler

Geçtiğimiz yıl Kia, ABD'de üretilen EV6 modelleri ve merakla beklenen yüksek performanslı EV9 GT gibi araçlarla elektrikli geleceğe yatırım yaptığının sinyallerini vermişti. Ancak sadece bir yıl sonra tablo tamamen değişti. ABD'deki federal vergi teşviklerinin sona ermesi, alıcıların sonbahar döneminde alımlarını öne çekmesine neden oldu. Teşviklerin kalkmasının ardından ise EV pazarı 'yumuşama' sürecine girdi.

Kia ABD Satış Operasyonları Başkan Yardımcısı Eric Watson, EV işinin büyük ölçüde ‘bozulduğunu’ kabul ediyor. Watson'a göre, zirvede yüzde 10'lara ulaşan EV pazar payı, şu anda yüzde 4-5 seviyelerine gerilemiş durumda. En iyimser tahminle bile, pazar payının önümüzdeki yıl yüzde 10'a ulaşması beklenmiyor.

Kia'nın yaşadığı bu geri çekilme, yalnızca şirkete özgü bir durum değil; ABD'nin en büyük EV pazarı olan Kaliforniya bile iddialı hedeflerini yeniden sorguluyor. 2035 yılına kadar yeni benzinli araç satışlarını durdurma hedefini resmi olarak duyuran Kaliforniya, değişen ekonomik koşullar, vergi teşviklerinin azalması ve şarj altyapısı kaygıları nedeniyle bu geçiş hedefini askıya almayı veya revize etmeyi değerlendiriyor. Bu durum, Kia gibi üreticilerin hibrit ve benzinli modellere yönelmesini destekleyen küresel pazarın esnekliğini net bir şekilde gösteriyor. Kaliforniya'nın 2035 benzinli araç yasağı hedefini neden askıya aldığını buradan okuyabilirsiniz.

Bu piyasa gerçekliğinin en somut kanıtları ise Kia’nın önemli EV projelerinin ertelenmesi oldu. Yüksek performanslı EV9 GT’nin lansmanı belirsiz bir tarihe ertelenirken, New York Otomobil Fuarı'nda büyük ilgi gören uygun fiyatlı EV sedan modeli EV4'ün ABD'ye gelişi de 'süresiz' olarak askıya alındı.

Müşteri Talebi Hibrit ve Geleneksel Motorlara Kaydı

Kia'nın stratejisinin temelini, müşterilerin teşviklerin azalması ve şarj altyapısı kaygıları nedeniyle hibrit ve benzinli modellere yönelmesi oluşturuyor. Bu yönelim, küresel verilerle de destekleniyor; zira 2025'in ilk dokuz ayında küresel çapta en çok satan ilk on şarj edilebilir hibrit araç (PHEV) modelinin tamamı Çin markalarından oluşuyor, bu da Batılı üreticilerin bu segmente hızla yanıt vermesi gerektiğini gösteriyor. Şirket, özellikle genç ve varlıklı kitleye hitap eden üç sıralı SUV modeli Telluride ile büyük başarı yakalamıştı. Şimdi, yeni nesil Telluride'ın hibrit versiyonu duyurularak, bu talebe direkt yanıt veriliyor.

Tarifeler ve Teşvik Eksikliği Dengeleri Bozdu

Kia'nın Güney Kore merkezli bir şirket olması, EV maliyetlerini artıran yeni gümrük vergileri karşısında kırılgan kalmasına neden oldu. Nisan ayından bu yana yürürlükte olan tarifeler, özellikle ithal edilen EV'lerin marjlarını ciddi şekilde düşürdü. Teşviklerin olmaması ve ithalat maliyetlerinin artması, bir yıl öncesine göre elektrikli araç satışını çok daha zor ve pahalı hale getirdi.

Şeytanın Avukatı: Uzun Vadeli Vizyon Tehlikede mi?

Kia'nın esnek 'seçim' stratejisi kısa vadede karlılığı korusa da, bu durum uzun vadeli elektrifikasyon hedefleri açısından endişe yaratıyor. Şirket, rekabetin yoğun olduğu kompakt EV pazarında EV6 ile başarılı bir başlangıç yapmıştı. Ancak şimdi uygun fiyatlı EV seçeneği sunma görevi, gelişimi ve piyasaya sürülme tarihi belirsiz olan EV3 modeline kalmış durumda. Küresel elektrikli araç pazarında Geely ve Xiaomi gibi Çinli markaların hızla yükselerek Tesla'nın bile liderliğini zorladığı bir dönemde (bu detaylı rekabeti gösteren 2025 satış verileri için buraya tıklayabilirsiniz), Kia'nın bu segmentteki bekleme süresi, rakiplerinin gerisine düşme riskini beraberinde getiriyor. Pazarlama Başkan Yardımcısı Russell Wager, şirketin üretim esnekliğine sahip olduğunu ancak piyasanın oturmasını beklediklerini belirtiyor. Bu bekleme süresi, Kia'yı hızla gelişen uygun fiyatlı EV segmentindeki rakiplerinin gerisine düşürebilir.

Bu tür ertelemeler ve iptaller, sadece Kia’ya özgü değil. Örneğin, Nissan, Çin pazarında ilk 50 günde 20.000 adetten fazla satış başarısı yakalayan uygun fiyatlı N7 elektrikli sedan modelini, yüksek ithalat tarifeleri ve artan maliyetler nedeniyle ABD ve Avrupa gibi küresel pazarlara sunmaktan vazgeçti. Bu durum, Batılı üreticilerin Çin'deki yerel başarıları ana pazarlarına taşıma konusundaki stratejik zorluklarını açıkça gösteriyor. Nissan N7 elektrikli sedanın Çin pazarı başarısı ve global iptal kararı hakkında detaylı analizimizi Nexushaber’deki ilgili makalemizden okuyabilirsiniz.

Sonuç olarak, Kia şu anda agresif bir şekilde hibrit versiyonlarını piyasaya sürerken, lüks EV modelleri (EV9) ile premium pazarı zorluyor. Ancak kitlesel EV pazarına girişin anahtarı olan uygun fiyatlı modellerin akıbeti, küresel pazardaki siyasi ve ekonomik çalkantılar nedeniyle belirsizliğini koruyor.

Kaynak: Haberin detayları ve analizi için InsideEVs'te yayınlanan orijinal makaleyi inceleyebilirsiniz.