Otomobil dünyasında rekabetin kızıştığı lüks ve performans segmentinde kendine yer arayan Karma Automotive, yeni Grand Tourer (GT) modeli Amaris'in merakla beklenen iç mekanını sonunda gün yüzüne çıkardı. Dış tasarımıyla daha önce ipuçları veren marka, Monterey Otomobil Haftası öncesinde yaptığı bu hamleyle, teknolojiyi ve lüksü bir araya getirme iddiasını gözler önüne seriyor. Ancak Amaris'in kokpiti, sadece bir otomobilin içi değil, aynı zamanda sektördeki yeni bir tasarım felsefesinin de habercisi: Koltuk sayısından fazla ekrana sahip olmak.
İç Mekan: Direksiyondan Çok Ekran Var
Amaris GT'nin iki kişilik olarak tanıtılan kabinine ilk bakışta, alışılmışın dışında bir tasarım dili hemen göze çarpıyor. Sürücünün önünde, geleneksel yuvarlak formun aksine "squircle" (karemsi daire) olarak adlandırılan bir direksiyon simidi bulunuyor. Üzerindeki dokunmatik kontroller ve açıkta bırakılmış karbon fiber detaylar, hem fütüristik hem de sportif bir hava katıyor.
Ancak asıl dikkat çeken nokta, aracın dijital yüzü. Sürücü için bir dijital gösterge paneli, orta konsolda devasa bir multimedya ekranı ve en şaşırtıcısı, yolcu koltuğunun tam karşısına yerleştirilmiş üçüncü bir ekran... Bu üçlü ekran konfigürasyonu, aracı adeta tekerlekli bir komuta merkezine dönüştürüyor. Marka, bu tasarımda "Crimson Orbit" olarak adlandırdığı kırmızı deri ve süet döşemeleri, karbon fiber ve piyano siyahı detaylarla birleştirerek lüks algısını pekiştirmiş. Ayrıca, orta konsoldaki havada asılı duruyormuş gibi görünen vites seçici ve elektrokromik olarak ayarlanabilen cam tavan da modern dokunuşlar arasında yer alıyor.
Değer Katan Yorum: Menzil Uzatıcılı Hibrit Ne Demek?
Karma Amaris GT, tam elektrikli (EV) veya klasik bir hibrit değil. Bu bir "Menzil Uzatıcılı Elektrikli Araç" (Extended-Range Electric Vehicle - EREV). Bu sistemde tekerlekleri her zaman elektrik motorları döndürür. Araç, bataryası bitene kadar saf bir elektrikli otomobil gibi çalışır. Batarya belirli bir seviyenin altına düştüğünde ise kaputun altındaki turboşarjlı benzinli motor bir jeneratör gibi devreye girerek bataryayı şarj eder ve yola devam etmenizi sağlar. Yani benzinli motor, tekerleklere asla doğrudan güç vermez. Bu teknoloji, elektrikli sürüş keyfini "menzil kaygısı" yaşamadan sunmayı hedefler.
Eleştirel Bakış: Ekran Fetişizmi mi, Fonksiyonellik mi?
Karma'nın bu ekran odaklı yaklaşımı, otomotiv dünyasında yeni bir tartışmayı da beraberinde getiriyor. Bir yanda bu tasarımın teknoloji meraklısı yeni nesil zengin kitleyi hedeflediği ve araca modern bir kimlik kazandırdığı savunulurken, diğer yanda ciddi eleştiriler de mevcut.
Şeytanın avukatlığını yapacak olursak: Bu kadar çok ekran, sürüş sırasında dikkat dağınıklığı riskini artırmaz mı? Yıllar içinde yazılım güncellemeleriyle yavaşlayabilecek veya arızalanabilecek bu dijital paneller, fiziksel düğmelerin sunduğu zamansız ve güvenilir hissiyatı verebilir mi? Birkaç yıl sonra "eski teknoloji" gibi görünme riski taşıyan bu dijital fetişizm, 200.000 dolarlık bir yatırım için ne kadar mantıklı?
Kaputun Altındaki Sır: 708 Beygirlik Hibrit Güç
Karma Amaris GT'nin iddiası sadece teknolojik iç mekanla sınırlı değil. Tamamı alüminyum bir uzay kafes şasi ve karbon fiber/alüminyum gövde panelleri üzerine inşa edilen araç, etkileyici performans verileri sunuyor. Çift elektrik motoru ve onlara enerji sağlayan turboşarjlı dört silindirli jeneratörden oluşan sistem, toplamda 708 beygir güç ve yaklaşık 916 Nm tork üretiyor. Bu güç, Amaris'i 0'dan 100 km/s hıza 3.4 saniyenin altında ulaştırıyor.
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Motor Gücü | 708 HP |
| Tork | 916 Nm |
| 0-100 km/s Hızlanma | < 3.4 saniye |
| Maksimum Hız | 265 km/s (Elektronik limitli) |
| Batarya Kapasitesi | 41.5 kWh |
| Saf Elektrikli Menzil | ~160 km |
| Toplam Menzil (Jeneratör ile) | >640 km |
Pazara Meydan Okuma: Fiyatı ve Çıkış Tarihi
Karma, Amaris GT'nin üretimine 2026'nın son çeyreğinde başlamayı planlıyor. 2027 model yılı olarak piyasaya çıkacak olan aracın başlangıç fiyatının ise yaklaşık 200.000 Dolar olması bekleniyor. Bu fiyat etiketi, Amaris'i Porsche 911 hibrit, Maserati GranTurismo Folgore ve Mercedes-AMG GT gibi son derece dişli rakiplerin karşısına çıkarıyor. Karma markasının, bu köklü rakipler karşısında sadece teknoloji ve tasarımla ne kadar başarılı olacağı ise zamanla ortaya çıkacak en büyük soru işareti.
Bu haberde yer alan bilgiler, otomotiv medyasının saygın kuruluşlarından Motor1 tarafından yayınlanan içerikten derlenerek Nexus Haber perspektifiyle zenginleştirilmiştir.
