Honda’nın 1999 yılında tanıtıp on yıl boyunca ürettiği efsanevi iki kişilik cabrio spor otomobili S2000, otomobil tutkunları için hâlâ büyük bir anlam taşıyor. Yüksek devir çeviren motoru ve saf sürüş deneyimi sunan yapısıyla kültleşen bu modelin geri dönüş söylentileri yıllardır ortalıkta dolaşsa da, bugüne kadar somut bir adım atılmamıştı.
Ancak içeriden gelen son haberler, Honda mühendislerinin bu efsaneye olan tutkusunun devam ettiğini gösteriyor. Yeni tanıtılan Prelude modelinin Baş Mühendisi Tomoyuki Yamagami, Avustralya medyasına yaptığı açıklamada, bir gün yeni bir S2000 inşa etmek istediğini dile getirdi. Yamagami’ye göre S2000, “her Honda çalışanının sevdiği bir otomobil” ve eğer canlandırılırsa, bu modelin tamamen Honda’ya özgü (unique) olması gerekiyor.
Ortak Girişim Olmayacak: Saf Honda DNA’sı Vurgusu
Yamagami-san, yeni bir S2000’in, Toyota 86 ve Subaru BRZ örneğinde olduğu gibi bir ortak girişim ürünü olmayacağını kesin bir dille ifade etti. Mühendis, “Honda’dan ne beklendiğini biliyoruz, bu yüzden Honda DNA'sını korumak bizim için önemli,” dedi. Bu yaklaşım, otomobil meraklıları için harika bir haber olsa da, işin maliyet boyutu bu hayalin gerçekleşmesini zorlaştırıyor.
“Honda DNA’sını koruma” misyonu, S2000’in mühendislik ve üretim süreçlerinin diğer markalarla paylaşılmayacağı anlamına geliyor. Bu durum, aracı benzersiz kılarken, maliyetlerin yükselmesine kaçınılmaz olarak neden olacaktır.
Geri Dönüşün Önündeki En Büyük Engel: Yüksek Maliyet
Yeni bir S2000 geliştirilmesinde mühendislerin karşılaştığı en büyük zorluk, piyasaya rekabetçi bir fiyatla çıkmak. Yamagami-san, yakın zamanda tanıtılan hibrit Prelude modelinin bile bu sorunu yaşadığını belirtti. Honda, Prelude’de maliyetleri düşürmek için Civic ve Civic Type R parçalarını kullanmasına rağmen, müşterilerden gelen ilk geri bildirimler otomobilin “hâlâ çok pahalı” olduğu yönünde. ABD pazarı için Prelude fiyatlandırması henüz açıklanmasa da, beklentiler aracın 40.000 doların üzerinde fiyatlanacağı yönünde.
S2000’in maliyetini anlamak için geçmiş fiyatlarına bakmak gerekir. 2009 yılında baz model S2000’in başlangıç fiyatı, hedef ücreti dahil 35.705 dolardı. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'nun enflasyon hesaplayıcısına göre, bu rakam günümüzde yaklaşık 56.709 dolara denk geliyor. Yeni bir S2000'in bu fiyat seviyelerinde veya daha yukarısında konumlanması, onu doğrudan Nissan Z Heritage Edition, Mustang GT Premium ve Toyota GR Supra gibi güçlü rakiplerle karşı karşıya getirecektir. Honda'nın, bu yüksek fiyata rağmen 'safkan' bir spor otomobil pazarlaması oldukça zorlu bir görev olacaktır.
Honda S2000 gibi bir modelin geri dönüşü konusundaki belirsizlik sürerken, rekabet cephesinde hareketlilik yaşanıyor. Örneğin, **Nissan, yeni Skyline modelinin 2027’de geri döneceğini ve bu modelin Z ile GT-R arasında konumlanacağını resmi olarak doğruladı.** Bu durum, Honda'nın S2000'i yeniden canlandırması durumunda karşılaşacağı rekabetin, sadece mevcut spor otomobillerle sınırlı kalmayıp, geçmişin efsanevi isimlerinin stratejik olarak yeniden pazara sürüldüğü dinamik bir ortamda gerçekleşeceğini gösteriyor.
Mühendislik Tutkusu ve Gerçekler Arasındaki Çatışma
Orijinal S2000 (AP1) 1999’da üretime başladığında, 2.0 litrelik yüksek devirli dört silindirli motoru 240 beygir gücü üretiyordu. Daha sonra AP2 versiyonunda bu motor 2.2 litreye yükseltildi. 2009'da üretimi durdurulana kadar 110.000’den fazla ünite satılan S2000, günümüzde bile yüksek bir popülariteye sahip. Ancak şu an itibarıyla, Honda mühendislerinin bu aracı yeniden yaratma konusunda yalnızca güçlü bir arzusu bulunuyor, henüz resmi bir üretim niyeti veya planı mevcut değil.
Sonuç olarak, Honda yönetiminin, mühendislerin bu tutkulu talebine nasıl bir yanıt vereceği merak konusu. Yüksek üretim maliyetleri ve günümüz pazarında elektrikli araçlara kayan ilgi, safkan içten yanmalı spor otomobilin geleceğini belirsiz kılarken, S2000 gibi bir modelin rekabetçi kalabilmesi için yenilikçi ancak maliyet-etkin çözümler gerekecek.
Bu haberin hazırlanmasında kaynak olarak Motor1'in ilgili haberi kullanılmıştır.
