Otomotiv teknolojileri dünyasında, özellikle otonom sürüş gibi kritik alanlarda, 'hızlı hareket et ve bir şeyleri boz' felsefesinin tehlikeleri net bir şekilde ortaya çıkıyor. General Motors (GM), mevcut Super Cruise sistemini bir üst seviyeye taşıyarak, eller serbest (hands-free) sürüşten gözler serbest (eyes-off) sürüşe geçiş yapma vizyonunu somutlaştırmaya çalışıyor. Ancak bu hedefe ulaşmak, iddia edildiği gibi 'gelecek yıl' değil, en erken 2028 gibi görünüyor ve bu süreçte aşılması gereken ciddi zorluklar bulunuyor. Bu Seviye 3 gözler serbest sürüş yeteneğinin ilk olarak **Cadillac Escalade IQ** modelinde sunulması bekleniyor.

LIDAR Entegrasyonu ve Seviye 3 Otonomiye Geçiş

GM'nin New York'taki GM Forward etkinliğinde duyurduğu en önemli teknoloji hamlelerinden biri, LIDAR sensörlerini sisteme dahil ederek Seviye 3 (SAE standartlarına göre) otonom sürüşü mümkün kılmak oldu. Seviye 3, aracın belirli tanımlı bölgelerde (çoğunlukla otoyollar) sürüşü tamamen üstlendiği, ancak sistem talep ettiğinde sürücünün müdahalesinin zorunlu olduğu bir aşamayı temsil ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde tüketici araçlarında bu seviyede bir gözler serbest sürüş sunmak, GM'yi bu alanda öncü yapabilir. Bu kapsamlı otonomi vizyonunu gerçekleştirmek için GM, otomotiv sektörünün teknoloji liderleri Tesla ve Rivian ile rekabetini artırmak ve 'yazılım tanımlı araçlar' (SDV) çağında liderlik iddiasını güçlendirmek amacıyla 2028'den itibaren satışa sunulacak tüm yeni modellerinde (EV ve ICE) yüksek performanslı, merkezi bir bilgisayar mimarisi kullanacak. Bu mimarinin temelinde, saniyede 1.000 trilyon işleme (TOPS) kapasitesine ulaşan **Nvidia’nın AGX Drive Thor** bilgi işlem platformu yer alıyor. Bu merkezi birim, sadece otonom sürüş kararlarını gerçek zamanlı olarak almakla kalmayıp, aynı zamanda motor, şasi, aydınlatma ve termal gibi temel sistemleri de tek bir yerde toplayarak sadelik ve güç sağlıyor. Bu merkezi entegrasyon sayesinde, Super Cruise devreye girdiğinde, sürücünün yola odaklanmasına gerek kalmadığını gösteren turkuaz ışıklar gösterge panelinde ve yan aynalarda yanacak; ayrıca aracın çatısındaki LIDAR sensörü dışarıdan da belirgin bir görsel ipucu sağlayacaktır. GM'in Nvidia destekli merkezi mimari ve Super Cruise 2028 hedefleri hakkında daha fazla detaya buradan ulaşabilirsiniz. GM Super Cruise LIDAR göz serbest sürüş 2028 detaylarına buradan ulaşabilirsiniz.

"Özerklikte uzun oyunu oynamak istiyorsanız, kademeli ve yavaş bir şekilde devreye alırsınız. Güven gerçekten çok önemlidir." - Sterling Anderson, GM Baş Ürün Sorumlusu.

GM, bu geçişi aceleye getirmeyeceklerini, insan müdahalesi gerektiren veya aracın güvenliği için hızlı eylem talep eden bir sistemi piyasaya sürmeyeceklerini vurguluyor. Bu ihtiyatlı yaklaşım, özellikle Tesla veya Lucid gibi ilk benimseyenlerden ziyade Chevrolet ve Cadillac gibi ana akım markalar üzerinden sunulacak olması nedeniyle analistler tarafından olumlu karşılanıyor.

Otonominin Önündeki Kritik Engeller

GM'nin 2028 hedefine ulaşabilmesi için aşması gereken en büyük engeller şunlardır:

• Yasal Düzenlemeler: ABD genelinde Seviye 3 otonom sürüşü yönetecek ulusal bir düzenleme seti gereklidir. Örneğin, Mercedes-Benz'in Drive Pilot sistemi şu anda ABD'de sadece Kaliforniya ve Nevada'da, belirli koşullar altında (40 mph altı hızlarda) çalışabilmektedir.
• Tıbbi ve Hukuki Sorumluluk: Sistem devreye girdiğinde kaza durumunda hukuki sorumluluğun kimde olacağına dair netlik henüz sağlanmamıştır.
• **Sistem Kusursuzluğu:** Sektörün 'altın standardı' olarak kabul edilen Waymo'nun bile, duran okul otobüsleri çevresindeki kritik davranışları nedeniyle NHTSA soruşturmasıyla karşı karşıya kalması, en gelişmiş sistemlerde bile insani senaryolarda hatasızlık zorunluluğunu vurgulamaktadır.
• Tüketici Eğitimi: Özellikle ana akım kullanıcılar için bu teknolojinin yetenekleri ve sınırlamaları konusunda kapsamlı bir eğitim süreci zorunludur.

GM, Super Cruise sisteminin aktif 500.000'den fazla kullanıcıya ulaştığını ve bu kullanıcıların haritalanmış otoyollarda 700 milyon milin üzerinde sürüş gerçekleştirdiğini iddia ediyor. Şirket, bu süreçte sisteme atfedilebilecek sıfır kaza rapor edildiğini belirterek güvenlik karnesini öne çıkarıyor. **Bu rakam, Autopilot sisteminin kaza başına 6.36 milyon mil kaydettiği Tesla'nın çeyreklik raporlarıyla kıyaslandığında, GM'in yedeklilik odaklı ihtiyatlı yaklaşımının güvenlik açısından sağladığı avantajı belirginleştiriyor.** Ayrıca, faaliyetleri durdurulan robotaksi servisi Cruise'un teknoloji ve doğrulama çerçevelerini Super Cruise'a entegre ederek sisteme ilave 5 milyon millik deneyim kazandırmayı hedefliyor.

Pazarın Diğer Gündem Maddeleri: Japonya ve Şarj Yatırımları

Haberin devamında, teknoloji dünyasındaki diğer önemli gelişmeler de dikkat çekiyor. Bu hafta başlayan Japan Mobility Show, Japon otomotiv devlerinin elektrikli araç (EV) stratejilerini sergileyeceği bir platform olarak öne çıkıyor. Ancak ABD ve Avrupa'da EV pazarında yaşanan yavaşlamalar ışığında, yazılım konusunda geride kalan Japon üreticilerin ne kadar hevesli olacağı merak konusu. Özellikle Çinli BYD'nin Japonya'ya özel ürettiği kei otomobil prototipi, Japon pazarında rekabetin ne denli kızışabileceğinin bir işareti. **Bu arada, GM’nin ABD pazarında rekabet avantajı sağlamak için uygun fiyatlı EV segmentine agresif bir giriş yapma stratejisi de dikkat çekiyor. GM, 2027 Chevrolet Bolt gibi 29.000 dolarlık başlangıç fiyatına sahip uygun fiyatlı EV modelleriyle pazarın 'beyaz alanlarını' doldurmayı hedefliyor. Bu strateji, maliyetleri düşürmek için LFP bataryalarına geçişi ve parçaların Equinox EV ile ortak kullanılmasını içeriyor. GM Başkanı Mark Reuss'un da teyit ettiği gibi, şirket 30.000 dolar bandında yeni bir düşük fiyatlı EV ürün ailesi (kompakt pickup veya crossover SUV dahil) üzerinde çalışıyor.**

Öte yandan, EV altyapısının kritik bir parçası olan hızlı şarj istasyonları konusunda da endişeler mevcut. Birçok ABD perakendecisi ve market zinciri yöneticisi, benzin istasyonlarına kurdukları EV şarj ünitelerinden beklenen yatırım getirisini (ROI) alamadıklarını belirtiyor. Kâr marjları düşük olan şarj operasyonları, perakende satışlardaki düşüşle birleşince, bu yatırımların karlılık açısından sorgulanmasına neden oluyor. Yine de uzmanlar, EV satışları arttıkça bu altyapıların gelecekte önem taşıyacağını savunuyor.

Sonuç olarak, GM'nin otonom sürüş yolculuğu, teknoloji ve düzenleme arasındaki hassas dengeyi yönetme becerisine bağlı görünüyor. Aceleci davranmak yerine, kademeli bir yaklaşım benimsemek, tüketicilerin bu pahalı ve karmaşık sistemlere olan güvenini inşa etmenin tek yolu olabilir.

Kaynak: Otomotiv dünyasındaki bu gelişmeler hakkında daha fazla detay için InsideEVs'in orijinal analizini inceleyebilirsiniz.