Otomobil tutkunları için beklenen, ancak üzücü haber nihayet geldi: Ford, efsanevi Focus ST modelinin üretimini sonlandırdı. Markanın Almanya'daki Saarlouis tesisinde üretilen son Focus ST, 26 Eylül Cuma günü üretim bandından inerek, on yıllardır süren bir 'sıcak hatchback' geleneğini mühürledi. Ford, normal Focus modelinin üretimini de çok uzun süre sürdürmeyecek; bu aracın üretimi de Kasım 2024’te tamamen duracak.

Bu karar, Focus ST sipariş defterlerinin aylar önce kapanmasıyla zaten bekleniyordu. Ancak bu vedayı daha acı kılan, birkaç yıl önce Fiesta ST’nin ve ondan önce de Mondeo’nun piyasadan çekilmiş olmasıdır. Ford, Avrupa’da köklü bir geçmişe sahip olan ve duygusal bağ kurulan modellerini birer birer portföyünden çıkarıyor.

Kararın Ardındaki Finansal Gerçekler: Kârlılık mı, Tutku mu?

Ford CEO’su Jim Farley, 2024 yılında yaptığı açıklamalarda, bu hatchback modellerinin hayranları tarafından çok sevilmesine rağmen, şirkete “gerçek anlamda kâr getirmediğini” savunmuştu. Bu açıklama, otomobil endüstrisinde duygusal bağların yerini, elektrikli araç dönüşümünün yüksek maliyetleri karşısında finansal gerçeklerin aldığının en net göstergesidir. Bu finansal gerçekler ve elektrikli araçlara geçişin yüksek maliyeti, Ford'un yalnızca düşük kârlı modelleri sonlandırmasına değil, aynı zamanda ikonik performans modellerini dahi yeniden değerlendirmesine yol açıyor. Örneğin, lüks otomobil üreticisi Acura’nın da tamamen elektrikli SUV modeli ZDX’in üretimini düşük talep ve zorlu pazar koşulları nedeniyle bir yıl içinde durdurması, EV dönüşümünün ne kadar karmaşık ve riskli olduğunu gözler önüne seriyor. Acura’nın bu kararı, markanın gelecekte Honda tarafından geliştirilen özel bir EV platformu üzerine inşa edilecek RSX SUV modeline ve hibrit çözümlere odaklanma stratejisine işaret ediyor. Acura elektrikli ZDX SUV üretiminin durdurulması, pazar koşulları ve RSX'in geleceği hakkında daha fazla bilgiye Nexus Haber'den ulaşabilirsiniz. Bu dönüşüm sürecinin zorlukları sadece düşük kârlı modellerle sınırlı kalmıyor; Stellantis çatısı altındaki Jeep'in, uzun süredir beklenen plug-in hibrit pick-up modeli **Gladiator 4xe** projesini iptal etmesi de, büyük otomotiv gruplarının dahi elektrifikasyon hedeflerini pazarın taleplerine göre hızla değiştirebildiğini gösteriyor. Şirket, bu kararın ardında 'müşteri itiş gücü tercihlerindeki evrim' olduğunu belirtse de, bu hamle Stellantis'in elektrikli geleceğe yönelik stratejilerinde geri adım atıp atmadığı sorusunu gündeme getirdi. Bu iptal, Jeep'in kaynaklarını V8 motor seçeneği gibi geleneksel ve talep gören güç aktarma organlarına kaydırabileceğinin sinyalini veriyor. Jeep Gladiator 4xe hibrit projesinin iptali ve Stellantis'in elektrikli gelecekten geri adım atma stratejisine dair detayları Nexus Haber'den okuyabilirsiniz. Lüks otomotiv üreticisi Audi de benzer bir stratejik geri adımla gündeme geldi; marka, yüksek performanslı RS6 Avant modelinin tam elektrikli (EV) versiyonu için belirlediği planları iptal ederek yeni jenerasyonu plug-in hibrit (PHEV) olarak piyasaya sürme kararı aldı. Bu karar, Audi'nin 2032 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçme hedefinden vazgeçmesi ve içten yanmalı motorlu araç satışlarına bir süre daha devam edeceğini açıklamasının bir parçasıdır. Bu hibrit strateji sayesinde, yeni RS6 Avant'ın mevcut modelin 621 beygir gücünü aşarak 730 beygirin üzerinde bir güçle gelmesi bekleniyor. Audi RS6 Avant'ın elektrikli plandan vazgeçerek plug-in hibrit olacağına dair detaylı bilgileri Nexus Haber'den okuyabilirsiniz. Örneğin, Ford Mustang'in S650E kod adıyla bir hibrit versiyonu üzerinde çalışıldığı iddiaları da markanın gelecekteki performans stratejisinde elektrifikasyonun kritik bir köprü görevi göreceğini gösteriyor.

Ford’un kârlılık odaklı stratejik hamleleri, Avrupa pazarındaki varlığını ciddi şekilde daralttı. ACEA (Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği) verilerine göre, Ford’un kıtadaki pazar payı yalnızca yüzde 3.3 seviyesine gerilemiş durumda. Bu oran, yüzde 4’lük pazar payına sahip olan Hyundai ve Kia’nın bile gerisinde kalmak anlamına geliyor.

Bu eğilim, sadece Ford'a özgü değil. Avrupa pazarında zayıflayan talep karşısında üretim frene basan bir diğer büyük oyuncu da Stellantis oldu. **Grup, Ağustos 2025 satışlarında yüzde 2.2 gibi mütevazı bir büyüme kaydetse de,** şirket özellikle Alfa Romeo Tonale, Fiat Panda ve Opel Mokka gibi popüler modellerin üretimini geçici olarak askıya alarak, Avrupa'daki zorlu pazar koşullarına adapte olma çabasına girdi. Stellantis'in üretim freni ve talep düşüşünün Tonale, Panda ve Mokka gibi modeller üzerindeki etkileri hakkında daha fazla detayı buradan okuyabilirsiniz.

Bu genel daralmaya rağmen, Avrupa otomobil pazarında SUV modellerinin dominasyonu artmaya devam ediyor. Ağustos 2025 satışlarında zirveye çıkan model, 14.693 adetle Volkswagen T-Roc oldu ve SUV segmentinin güçlü performansını koruduğunu kanıtladı. Ancak, geleneksel Avrupalı markalar için asıl tehdit, Çinli üreticilerin muazzam yükselişi oldu. Ağustos 2025'te Çinli markalar, bir önceki yıla göre %121'lik şaşırtıcı bir büyüme kaydederek toplam 43.500 adedin üzerinde satışla Audi ve Renault gibi köklü markaları geride bıraktı. Avrupa otomobil satışlarındaki bu dinamik değişimler, Volkswagen T-Roc'un zirveye çıkışı ve Çinli markaların yükselişi hakkında daha fazla detayı Nexus Haber'den okuyabilirsiniz.

Emisyon Baskısı ve Sıcak Hatchback Segmentinin Sonu

Focus ST’nin piyasadan çekilmesi, tüm Avrupa’daki sıcak hatchback segmentinin yaşadığı daralmayı da gözler önüne seriyor. Honda Civic Type R’ın sıkı emisyon düzenlemeleri nedeniyle kaybedilmesinin ardından, Hyundai’nin i20 N ve i30 N modelleri de kısa süre önce veda etti. Bu daralma sadece Avrupa ile sınırlı kalmıyor; Japonya’nın ikonik Kei otomobil segmentinin en eğlenceli ve sıra dışı üyelerinden biri olan **Daihatsu Copen**’in üretimi de 20 yılı aşkın bir sürenin ardından önümüzdeki Ağustos ayında sonlandırılıyor. 0.66 litrelik motoruyla yasal sınır olan 63 beygir gücü (HP) üreten ve Kei sınıfının eğlence odaklı ruhunu yaşatan Copen’in vedası, küçük, erişilebilir ve manuel şanzımanlı spor otomobil kültürünün küresel çapta erozyona uğradığını gösteriyor. Daihatsu Copen üretiminin sonlanmasıyla ilgili detayları ve Kei araba efsanesinin geleceğini Nexus Haber'den okuyabilirsiniz.

Otomobil üreticileri, tutkunları Abarth 500e veya VW ID.3 GTX gibi elektrikli alternatiflere yönlendirmeye çalışsa da, pek çok kişi için bu modeller, eski nesil performans araçlarının sunduğu saf motor sesi ve mekanik sürüş keyfini tam olarak veremiyor.

Saarlouis Fabrikasının Geleceği ve Ford’un SUV Odaklı Yeni Dönemi

Focus ST’ye ev sahipliği yapan Almanya’daki Saarlouis tesisi, araç üretimi sona erse de 2032 yılının sonuna kadar açık kalacak ve yaklaşık 1.000 kişiye istihdam sağlamaya devam edecek. Ancak Ford’un Avrupa’daki stratejik odağı net: daha fazla SUV. Focus boyutlarında yeni bir modelin, halihazırda popüler olan Puma ve Kuga modellerine katılması bekleniyor.

Focus ST’nin gidişi, hem Ford için bir dönüm noktası hem de Avrupa otomotiv pazarında performans ve kârlılık dengesinin nasıl değiştiğini gösteren önemli bir gösterge oldu. Geleneksel hot hatch’lerin altın çağı, ne yazık ki sona eriyor.

Kaynak

Bu haberin hazırlanmasında, Ford'un üretim kararları ve Avrupa pazar verileriyle ilgili bilgilere yer veren Motor1 kaynak metninden faydalanılmıştır.