Elektrikli araç dünyasının en büyük denklemi yıllardır aynı: Daha fazla menzil için daha büyük batarya, daha büyük batarya için ise daha yüksek maliyet ve ağırlık. Ford, bu denklemi kırmak için radikal bir stratejiyle sahneye çıkıyor. Şirketin üst düzey yöneticilerine göre, gelecekteki Ford EV'leri, rakipleriyle benzer menzil sunarken üçte bir oranında daha küçük bataryalara sahip olacak. Bu iddia, eğer gerçekleşirse, sadece Ford için değil, tüm sektör için bir dönüm noktası olabilir.

Ford'un EV departmanının başındaki isim ve eski bir Tesla yöneticisi olan Doug Field, şirketin verimliliğe olan takıntısının bu devrimin temelini oluşturduğunu belirtiyor. Field, “Verimliliğe olan takıntımız sayesinde, gelecekteki elektrikli araçlarımız rakipleriyle benzer bir menzile, onlardan üçte bir oranında daha küçük bir batarya ile ulaşacak” sözleriyle şirketin vizyonunu özetliyor.

İlk Adım: 30.000 Dolarlık Kamyonet ve Küçücük Bataryası

Bu iddialı planın ilk somut örneği, Ford'un yeni evrensel EV platformu üzerinde geliştirilecek olan ve 30.000 dolarlık bir başlangıç fiyatı hedeflenen orta boyutlu bir elektrikli kamyonet olacak. Bu aracın en dikkat çekici yanı ise batarya kapasitesi: sadece 51 kWh. Bu rakamı bir perspektife oturtmak gerekirse, mevcut Ford F-150 Lightning modellerindeki bataryaların neredeyse yarısı kadar bir kapasiteye denk geliyor.

Ford'un bu cesur adımının arkasında, hibrit Maverick modelinin şaşırtıcı başarısı yatıyor. Şirket, Maverick alıcılarının büyük bir kısmının aracı ağır yükler çekmek için kullanmadığını fark etti. Bu veri, Ford'un daha pahalı ve ağır bataryalar yerine, daha uygun maliyetli ve şehir içi kullanım için ideal olan LFP (Lityum Demir Fosfat) bataryaları tercih etmesine olanak tanıyor. Bu strateji, henüz resmi adı açıklanmasa da Maverick veya efsanevi Ranchero ismini alması beklenen bu yeni elektrikli pickup modelinin 30.000 dolarlık fiyat hedefini gerçekçi kılan en önemli faktörlerden biri olarak görülüyor.

Günümüzde kullanıcılar için 250-300 mil (yaklaşık 400-480 km) menzil bir standart haline gelmişken, bu kadar küçük bir batarya ile bu hedeflere nasıl ulaşılacağı ise en büyük merak konusu.

Ford'un bu stratejisi sektördeki tek örnek değil. Örneğin, Hyundai de Avrupa pazarı için geliştirdiği ve merakla beklenen uygun fiyatlı B-SUV modeli Hyundai Ioniq 2'de benzer bir yol izlemeye hazırlanıyor. Casus fotoğraflarıyla görüntülenen aracın, rekabetçi bir fiyatla sunulabilmesi için yaklaşık 60 kWh kapasiteli bir batarya ile donatılması bekleniyor. Bu durum, üreticilerin maliyetleri düşürmek ve elektrikli araçları daha geniş kitlelere ulaştırmak için batarya boyutlarını optimize etme yönündeki genel eğilimi de gözler önüne seriyor.

Bu noktada menzil rakamlarının ne kadar yanıltıcı olabileceğini de unutmamak gerek. Örneğin, geçtiğimiz günlerde Polestar 3'ün tek şarjla 925 km menzil rekoru kırması büyük ses getirmişti. Ancak bu rekor, aracın 107 kWh'lık devasa bataryasıyla ve yaklaşık 23 saat boyunca ortalama sadece 40 km/s hızla sürülerek elde edildi. Bu durum, Ford'un iddiasının ne kadar zorlu olduğunu gözler önüne seriyor: Mesele sadece yüksek bir menzil rakamına ulaşmak değil, bunu normal kullanım koşullarında, verimli bir şekilde ve küçük bir batarya ile başarmak.

Peki Bu Sihrin Arkasında Ne Var?

Ford, bu verimlilik artışını tek bir teknolojiye bağlamıyor. Bunun yerine, bir dizi mühendislik yeniliğini bir araya getiriyor:

• Yeni Nesil Platform: Araçlar, %20 daha az parça içerecek şekilde tasarlanmış, verimlilik odaklı yeni bir platform üzerinde yükselecek.
• Yapısal Batarya Paketi: Batarya, sadece bir güç kaynağı olmakla kalmayıp aynı zamanda aracın şasisinin bir parçası olarak görev yapacak. Bu, ağırlığı ve malzeme maliyetini önemli ölçüde azaltacak.
• Gelişmiş Üretim Teknikleri: "Montaj ağacı" (assembly tree) olarak adlandırılan yeni bir üretim süreci ve onlarca parçanın yerini alan büyük alüminyum dökümler, hem verimliliği artıracak hem de maliyetleri düşürecek.
• Aerodinami: Aracın tasarımında hava direncini en aza indirmeye yönelik çalışmalar, enerji tüketimini azaltmada kilit rol oynayacak.

Şeytanın Avukatı: Riskler ve Geçmişteki Vaatler

Ford'un bu vizyonu kağıt üzerinde ne kadar etkileyici olsa da, şirketin önünde ciddi zorluklar bulunuyor. Elektrikli araç biriminin son iki buçuk yılda yaklaşık 12 milyar dolar zarar ettiği düşünüldüğünde, bu yeni stratejinin başarıya ulaşması hayati önem taşıyor.

Eleştirmenler, Ford'un benzer bir iddiayı daha önce de dile getirdiğini hatırlatıyor. Şirket, daha sonra iptal edilen üç sıralı bir SUV projesi için de rakiplerinden üçte bir daha küçük batarya vaadinde bulunmuştu. Dolayısıyla, bu yeni planın somut ürünlerle ve rekabetçi menzil değerleriyle kanıtlanması gerekiyor. Henüz vaat edilen kamyonetin net menzil değeri açıklanmadığı için, bu strateji şimdilik iddialı bir hedeften öteye geçmiyor.

Sonuç olarak Ford, elektrikli araç yarışında kaba kuvvet (daha büyük batarya) yerine zekayı ve mühendislik verimliliğini koyarak cesur bir kumar oynuyor. Eğer bu kumar tutarsa, sadece kendi kârlılığını kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda daha uygun fiyatlı ve verimli elektrikli araçların önünü açarak tüm sektöre ilham verebilir. Ancak başarısızlık, şirketin milyarlarca dolarlık EV yatırımını daha da büyük bir riske atabilir. Otomotiv dünyası, Ford'un bu devrimsel vaadini gerçeğe dönüştürüp dönüştüremeyeceğini merakla bekliyor.

Bu haberde yer alan bilgiler, InsideEVs'in 24 Haziran 2024 tarihli raporundan derlenmiştir.