Elektrikli araç (EV) sektörü, tüketici talebindeki durgunluk ve vergi teşviklerinin sona ermesiyle zor günler geçiriyor. Otomotiv devleri milyarlarca dolarlık yatırımlara rağmen yavaşlama öngörüyor. Ancak ticari araç pazarı, bu karamsar tablonun dışında kalan ve büyük potansiyel barındıran bir alan olarak öne çıkıyor.

ZMD Motors'un Ticari EV Hamlesi

Eski General Motors yöneticisi Dave Stenson'un kurduğu ZMD Motors, orta yük sınıfı (Class 5) kamyonlara odaklanarak fark yaratmayı hedefliyor. Ford F-550, Ram 5500 ve Chevrolet Silverado 5500 gibi modellerin elektrikli versiyonlarını doldurmayı amaçlayan startup, yılda yaklaşık 80.000 adetlik bir pazar hacmini gözüne kestirmiş. Özellikle Kaliforniya'da, belediye hizmet araçları ve utility bucket truck'lar için yüksek talep var. Stenson'a göre, eyalette dizel veya benzinli seçenekler istenmiyor; işletmeler iş ihtiyaçlarına uygun elektrikli çözümler arıyor.

ZMD'nin stratejisi, kabin ve şasi tedarikçisi otomotiv firmalarıyla iş birliği yaparak upfitter'ların montajını üstlenmek. Bu, startup'lar için yönetilebilir hacim sunarken, büyük üreticilere yeni bir gelir kapısı açabilir. Ancak eleştirmenler, ağır hizmet EV'lerinin menzil sınırlamaları ve belirsiz getiri oranları nedeniyle riskli olduğunu savunuyor. Örneğin, benzer bir Michigan merkezli startup olan Bollinger Motors, Class 4 B4 elektrikli kamyon chassis projesini finansman sıkıntıları, tedarikçi davaları ve iç çekişmeler nedeniyle hayata geçiremeden kapattı. Tüketici EV'lerine öncelik veren Detroit devleri, bu nişi neden ihmal ediyor? Oysa GM, LMR (lityum manganez zengin) bataryalarıyla elektrikli kamyonet pazarına yönelik hamle yapıyor. Bu teknoloji, LFP bataryaların maliyet etkinliğini NMC'nin yüksek enerji yoğunluğuyla birleştirerek midsize elektrikli pickup'larda uzun menzil ve binlerce dolar tasarruf vaat ediyor. GM Başkanı Mark Reuss, "Bu bataryalarla binlerce dolar tasarruf sağlayarak, benzinli kamyonetlere yakın bir kullanım döngüsü sunabiliyoruz," diyor.

"Hiç kimse kabin tabanlı orta yük EV'sini pazara sunmadı. Kaliforniya'da işletmeler elektrikli alternatifi bekliyor." – Dave Stenson

Nvidia'dan Otonom Sürüşte Dev Adım

EV ekosistemindeki bir diğer gelişme Nvidia'dan geliyor. Alpamayo-R1 modeli, 'vision-language-action' yapay zeka ile sensör verilerini doğal dilde yorumlayarak kararları şeffaf hale getiriyor. 1.727 saatlik sürüş verisi, 310.895 klip içeren veri seti, çeşitli hava koşulları ve ABD yollarını kapsıyor. Bu, otonom araçların 'kara kutu' sorununu çözerek geliştiricilere standart değerlendirme araçları sunabilir. Yine de bazı uzmanlar, gerçek dünya testlerinin yetersiz kalabileceğini belirtiyor.

ABD'de Araç Fiyatları Tüketicileri Bezdiriyor

Yeni araçların ortalama fiyatı 50.000 dolara, EV'ler ise 59.125 dolara ulaşırken, bayiler indirimlere ve uzun vadeli kredilere dönüyor. Tüketiciler ikinci el araçlara veya daha küçük modellere yöneliyor. EV vergi kredisinin kaybı satışları vururken, gazlı araçlar da etkileniyor. Bu yavaşlama, tamir maliyetlerindeki artışla birleşince, tüketicileri eski araçlarını korumaya itiyor. Gelecekte düşük faizler veya daha uygun fiyatlı modeller piyasayı canlandırabilir mi?

Ticari EV'ler, tüketici pazarındaki belirsizliği dengeleyebilir. İşletmelerin pratiklik odaklı talebi, EV teknolojisinin olgunlaşmasını hızlandırarak yolcu araçlarına yansıyabilir. Ancak startup başarıları, büyük ölçekli üretim engelleriyle sınırlı kalabilir.

Kaynak: Bu haber, InsideEVs orijinal raporuna dayanmaktadır.