Otomotiv dünyası için elektrikli geçiş, performans segmentinde büyük tartışmaları beraberinde getirse de, dev markalar için bu durum kaçınılmaz bir zorunluluk haline geldi. BMW, on yıl önce önden çekişli minivan piyasaya sürdüğünde ya da 3 Serisi'ne üç silindirli motor eklediğinde sarsılmaz hayran kitlesini korumayı başarmıştı. Şimdi ise sıra M departmanının tamamen elektrikli ilk modellerine geldi. İspanya’nın Tenerife kentinde çekilen yeni casus görüntüler, bu elektrikli performans canavarları hakkında ilk ipuçlarını sunuyor.

NCars YouTube kanalından paylaşılan görüntülerde, yoğun kamuflaj altında test edilen bir filo prototip görünüyor. Bu araçlar arasında, markanın elektrikli atılımına öncülük edecek tam teşekküllü ilk M modelleri olan elektrikli M3 ve X3 M'in sessiz versiyonları olduğuna inanılıyor.

İsimlendirme Sırrı: 'i' Eki Olmadan M Gücü

BMW’nin bu yeni nesil elektrikli M modellerinde geleneksel 'i' ekini atlayarak, araçların öncelikle birer M otomobili, ardından elektrikli olduğunu vurgulama yoluna gideceği konuşuluyor. Ancak bu strateji, özellikle M3 için zorlu bir dengeyi beraberinde getiriyor. Zira BMW, aynı dönemde altı silindirli benzinli motorlu yeni bir spor sedanın da yolda olduğunu doğrulamıştı. Müşteri karışıklığını önlemek adına, elektrikli ve benzinli M3’lerin aynı ismi paylaşması beklenmiyor.

Öte yandan, X3 M cephesinde durum daha net. Yeni bir benzinli X3 M nesli planlanmadığı için, elektrikli X3 M’in pazardaki konumu daha belirgin olacak.

Casus Görüntülerden İlk Teknik Veriler

Prototipler, dikkatli gözlerden kaçmayan üretim gövdelerine ve son far tasarımlarına sahip gibi görünüyor. SUV modelinde normal iX3'ten taşınan stop lambaları görülürken, her iki aracın arka tamponlarındaki hantal kamuflaj katmanları, BMW'nin arka ucu neden bu kadar kalınlaştırdığına dair merak uyandırıyor. Fren performansı için hem M3 EV hem de X3 M'de delikli fren diskleri dikkat çekiyor.

700 Beygir Gücü Gerçekçi mi? Güç Beklentileri

Çıkış gücü rakamları henüz resmiyet kazanmamış olsa da, her iki modelin de iX3 50 xDrive'ın 470 HP'sinden çok daha fazlasını sunması bekleniyor. Tahminler, tam teşekküllü M versiyonları için 700 HP'ye yakın değerlerin oldukça gerçekçi olduğu yönünde. Zira BMW'nin, standart modeller ile tam M versiyonları arasına, 620 HP gücünde olacağı söylenen iX3 M60 gibi bir M Performance versiyonu konumlandırması gerekiyor. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olması nedeniyle X3 M'in, elektrikli M3'ten daha fazla güce sahip olması muhtemel.

Platform ve Dizayn: Neue Klasse ve ICE'nin Paralel Yaşamı

Bu prototiplerde en çarpıcı detaylardan biri, BMW'nin gelecekteki ICE (İçten Yanmalı Motorlu) ve EV (Elektrikli) modellerinin, farklı platformlara dayanmasına rağmen (EV için Neue Klasse, ICE için CLAR), aynı tasarım dilini paylaşacak olmasıdır. Bu 'çift kulvar' stratejisi, küresel otomotiv pazarında elektrikli araç (EV) talebindeki genel yavaşlama nedeniyle lüks ve performans segmentinde bir eğilim haline geliyor. Geleneksel lityum iyon bataryaların ağırlık ve maliyet sorunlarına karşı geliştirilen Lignavolt destekli süperkapasitörler, kâğıt üretiminin yan ürünü olan sürdürülebilir bir malzemeden elde ediliyor ve mevcut batarya çözümlerine kıyasla frenleme enerjisini çok daha hızlı geri toplayabiliyor. Bu tür yenilikler, özellikle ani güç takviyesi gerektiren yüksek performanslı hibrit araçları daha verimli, hafif ve ucuz hale getirerek ICE/Hibrit modellerin ömrünü uzatıyor. Hibrit araç teknolojisinde çığır açan süperkapasitör ve Lignavolt çözümlerinin detaylarını buradan inceleyebilirsiniz. Örneğin, lüks üretici Bentley de daha önce belirlediği tamamen elektrikli olma hedefini erteleme kararı almış, bunun yerine yıl sonuna kadar yeni bir içten yanmalı motorlu araç tanıtacağını duyurmuştu. Bentley’nin elektrifikasyon sürecini ertelemesi ve yeni benzinli motorlu modelinin detaylarını buradan okuyarak lüks segmentteki genel eğilime göz atabilirsiniz. BMW'nin yaşadığı bu denge arayışı, rakiplerinde de performansı donanımdan yazılıma kaydırma şeklinde kendini gösteriyor. Örneğin Lexus, efsanevi F modellerinde kullanılan 5.0 litrelik V8 motorların yerini, "F-Mode" adı verilen ve yazılım aracılığıyla yönetilen dijital performans modlarının alabileceğini duyurarak, geleneksel performans anlayışında köklü bir değişikliğe işaret etti. Lexus'un performans mirası V8 motorlarını yazılıma devretme kararının detaylarını buradan inceleyebilirsiniz. Casus görüntülerdeki bir test aracı, M340i’den M350’ye yeniden markalanacağı konuşulan, dört egzoz ucuyla dikkat çeken yeni nesil M Performance versiyonuna aitti. Bu model, güncellenmiş B58 motorundan 400 HP'den fazla güç üretmeye devam edecek. Tamamen benzinli M3 ise, muhtemelen hafif hibrit destekli S58 motoru ve 500+ HP gücüyle, 2028'de yollara çıkacak.

Eleştirel Bakış: BMW'nin aynı anda hem tamamen elektrikli M3 hem de güçlü içten yanmalı M3'ü geliştirme kararı, markanın geleceğe yönelik esnekliğini gösteriyor. Ancak bu çift kulvar stratejisi, özellikle elektrikli performansın benzinli motorun duygusal çekiciliğini tam olarak ikame edip edemeyeceği konusunda okuyucular arasında soru işaretleri yaratıyor. Tüketiciler, Neue Klasse platformunun getirdiği yeniliklere rağmen, klasik M sesini ve hissini aramaya devam edecek mi?

Beklenen Çıkış Takvimi

Görüntülenen prototipler arasında en erken piyasaya çıkacak olan 3 Serisi, i3 sedanın hemen ardından önümüzdeki yıl tanıtılacak. Yüksek performanslı Elektrikli M3 ve X3 M’in ise 2027 yılında gelmesi bekleniyor. Sedan modelinin, SUV’dan önce sahne alacağı tahmin ediliyor. Tamamen benzinli M3'ün lansmanı ise 2028 olarak takvimlendirilmiş durumda.

Kaynak: BMW M'in elektrikli M3 ve X3 M prototipleri hakkındaki detaylar için Motor1'in orijinal haberine başvurulmuştur.