Otomotiv dünyası elektrikli araçlara doğru hızla yol alırken, bazı büyük oyuncular farklı bir geleceğe yatırım yapmaktan çekinmiyor. Almanya'nın lüks otomobil devi BMW, bu cesur adımı atan markalardan biri olarak dikkat çekiyor. Hatta BMW AG Müşteri, Markalar ve Satış Yönetim Kurulu Üyesi Jochen Goller'in “İçten yanmalı motorlar (ICE) asla ortadan kalkmayacak. Asla.” şeklindeki iddialı açıklaması, markanın elektrikli dönüşümdeki stratejisinin sadece hidrojenle sınırlı kalmayıp, benzinli motorlara olan bağlılığını da sürdürdüğünü gösteriyor. Bu konuda daha fazla bilgi için BMW benzinli motorlar asla kaybolmayacak: Elektrikli araç stratejisi haberimize göz atabilirsiniz. Bu durum, otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli olma hedeflerini yeniden değerlendirdiği bir döneme denk geliyor ve BMW'nin küresel pazarlardaki farklı müşteri ihtiyaçlarına ve altyapı yetersizliklerine yönelik pragmatik bir yaklaşım sergilediğinin açık bir göstergesi. Nitekim, birçok ultra lüks ve süper spor otomobil markası da benzer şekilde tamamen elektrikli bir geleceğe yönelik stratejilerini gözden geçirerek hibrit ve içten yanmalı motorlara yeniden yatırım yapıyor. Özellikle yüksek performanslı ve ultra lüks segmentteki müşterilerin pil destekli süper otomobillere olan ilgisinin beklendiği kadar yüksek olmadığını ve içten yanmalı motorlu ile hibrit güç aktarma organlarını tercih etmeye devam ettiklerini görüyoruz. Örneğin, Mercedes-Benz'in EQ ailesi elektrikli araç satışlarının beklentilerin altında kalması üzerine lansmanlarını yavaşlattığı ve ABD'deki elektrikli araç kayıtlarında %29'luk bir düşüş yaşadığı belirtiliyor. Bu geniş kapsamlı trende dair daha fazla detayı ultra lüks otomobil markalarının elektrikli gelecekten geri adım atması başlıklı haberimizde bulabilirsiniz. Şirket, 2028 yılında piyasaya süreceği hidrojen yakıt hücreli X5 versiyonu, yani iX5 FCEV ile otomotiv sektöründeki çeşitliliğini ve teknoloji liderliğini bir kez daha ortaya koyuyor.

Bu hamle, BMW'nin sadece mevcut elektrikli araç trendine uymakla kalmayıp, aynı zamanda uzun vadeli sürdürülebilirlik ve karbon emisyonunu azaltma hedeflerine ulaşmak için alternatif yollar aradığının da bir göstergesi.

BMW'nin milyarlarca dolar yatırım yaptığı ve gelecekteki birçok elektrikli modeline temel oluşturacak olan 'Neue Klasse' platformuna rağmen içten yanmalı motorlara olan bu bağlılığı, ilk bakışta çelişkili gibi görünse de, küresel pazarın farklı dinamiklerini ve elektrikli araç adaptasyon hızındaki bölgesel farklılıkları dikkate alıyor. Özellikle Hindistan, Orta Doğu ve Doğu Avrupa'nın bazı bölgeleri gibi gelişmekte olan pazarlarda elektrikli araç (EV) benimsenmesi yüksek satın alma maliyetleri, şarj altyapısının yetersizliği ve menzil endişesi gibi faktörler nedeniyle istenen seviyelerin çok altında seyrediyor. Bu durum sadece gelişmekte olan pazarlarla sınırlı kalmayıp, genel olarak elektrikli araç (EV) benimsenmesini yavaşlatan yüksek satın alma fiyatları, uzun kredi süreleri, ikinci el değer kaybı, benzinli rakiplerine kıyasla ortalama %49 daha yüksek sigorta primleri ve %22 daha pahalı onarım giderleri gibi faktörlerle de pekişiyor. BMW, bu pazarlarda kârlılığını sürdürebilmek adına tek yönlü bir stratejinin riskli olduğunu değerlendiriyor.

iX5 FCEV: Geleneksel X5'in Beş Farklı Güç Aktarma Seçeneğinden Biri

Yeni nesil X5 (G65 kod adlı), 2026 yılında benzinli, dizel, plug-in hibrit (PHEV) ve tamamen elektrikli (BEV) motor seçenekleriyle yollara çıkacak. Ancak asıl sürpriz, bu modelin lansmanından iki yıl sonra, 2028'de katılacak olan iX5 FCEV olacak. Bu durum, yeni X5'i piyasadaki en çeşitli güç aktarma organı seçeneklerine sahip modellerden biri haline getirecek. Bu denli geniş bir yelpaze sunulmasının altında, özellikle süper otomobil ve hypercar segmentlerindeki alıcıların, elektrik motorlarının sunduğu anlık tork ve hızlanmaya rağmen, içten yanmalı motorların duyusal deneyimini (egzoz sesi, motor devri, titreşim) ve duygusal bağlantısını hala ön planda tutması gibi sebepler de yatıyor. Bentley gibi lüks markaların dahi tamamen elektrikli araçlara olan talebin henüz yeterince güçlü olmadığını belirtmesi, BMW'nin bu çeşitlendirilmiş stratejisinin ne kadar isabetli olduğunu gösteriyor. İşte yeni X5'in beklenen motor seçenekleri:

• Benzinli
• Dizel
• Plug-in Hibrit (PHEV)
• Tamamen Elektrikli (BEV)
• Hidrojen Yakıt Hücreli (FCEV)

Bu çeşitlilik, BMW'nin küresel pazar farklılıklarına yanıt olarak benimsediği üç ayrı platformlu gelecek stratejisinin bir yansıması. Marka, Neue Klasse EV platformunun yanı sıra, giriş seviyesi araçlara özel, yalnızca içten yanmalı motorlara sahip yeni bir platform geliştirmeyi planlıyor. Üçüncü bir platform ise daha büyük SUV ve sedan modellerine ev sahipliği yapacak ve aynı modelin farklı pazarlarda tamamen elektrikli, şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve geleneksel içten yanmalı motor seçenekleriyle sunulmasına olanak tanıyacak. Bu strateji, BMW'nin 2030 yılına kadar yıllık satışlarının yarısının elektrikli araçlardan gelmesi hedefini desteklerken, içten yanmalı motorların ürün gamında yer almaya devam edeceğini de gösteriyor.

Neden Hidrojen? Avantajlar ve BMW'nin Vizyonu

BMW Yönetim Kurulu Üyesi Joachim Post'un açıklamaları, bu kararın arkasındaki felsefeyi gözler önüne seriyor. Post, "Yeni BMW X5'i beş farklı sürüş sistemi seçeneğiyle piyasaya sürerek, teknoloji öncüsü konumumuzu bir kez daha kanıtlıyoruz" ifadeleriyle, şirketin bu hamleyi bir teknoloji gösterisi olarak gördüğünü ima etti. Ayrıca, "Hidrojenin küresel dekarbonizasyonda önemli bir rolü var, bu yüzden teknolojiyi ileriye taşımaya kararlıyız" sözleriyle de hidrojenin çevresel potansiyeline vurgu yaptı.

BMW'nin yakıt hücresi teknolojisi, Toyota ile ortaklaşa geliştiriliyor. Bu işbirliği, elektrikli araçların temiz çalışmasını, ancak devasa ve ağır batarya paketlerine ihtiyaç duymadan sunmayı hedefliyor.

Hidrojenin Önündeki Engeller ve BMW'nin Çözüm Arayışları

Hidrojen yakıt hücreli araçlar, teknolojik olarak yıllardır uygulanabilir olsa da, yaygınlaşmalarının önündeki en büyük engel her zaman hidrojen yakıt ikmali altyapısının neredeyse yok denecek kadar az olmasıydı. Birçok üretici bu nedenle hidrojene olan yatırımını azaltırken, BMW bu alandaki ısrarını sürdürüyor.

BMW, bu altyapı sorununu çözmek için HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale) adlı bir program üzerinde çalışıyor. Bu programın amacı, hidrojen yakıt istasyonlarının işletilmesini ticari olarak daha cazip hale getirerek optimal bir dağıtım ve kullanım ağı oluşturmak. Bu, sadece BMW'nin hidrojenli araçlarının ticarileşmesini sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda tüm hidrojen ekosistemini güçlendirecek bir adım olarak görülüyor.

Ancak, eleştirel bir bakış açısıyla, bir FCEV'nin toplam yaşam döngüsü emisyonları açısından her zaman tamamen saf bir elektrikli araç kadar temiz olmadığını belirtmek gerekir. Hidrojenin üretilme yöntemi (örneğin doğal gazdan mı, yenilenebilir enerjiden mi) ve taşıma/depolama süreçleri, genel çevresel ayak izini doğrudan etkiler. Bu, hidrojen teknolojisinin hala çözülmesi gereken karmaşık bir denklem olduğunu gösterir.

Küresel Piyasalar ve Gelecek Projeksiyonları

BMW, iX5 FCEV'in hangi bölgelerde satışa sunulacağını netleştirmese de, en iyi altyapıya sahip yerler Japonya, Güney Kore, Çin'in bazı bölgeleri ve Kaliforniya olarak öne çıkıyor. Bu bölgeler, hidrojenin geleceği için kritik öneme sahip.

Küresel elektrikli araç pazarında yaşanan dalgalanmalar da BMW'nin bu çeşitlendirilmiş stratejisini destekler nitelikte. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde federal vergi kredisinin beklenenden çok önce sona ermesi, pazar üzerinde büyük bir belirsizlik yaratırken, S&P Global Mobility verilerine göre BMW'nun ABD elektrikli araç kayıtlarında %37'lik bir düşüş yaşanmasına neden oldu. Benzer şekilde, Avrupa'da Tesla gibi öncü markaların dahi satış düşüşleriyle karşı karşıya kalması, elektrikli araç adaptasyonunun her bölgede aynı hızda ilerlemediğini gösteriyor. Ayrıca, şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) gerçek dünya CO2 emisyonlarının, resmi rakamların beş katına kadar çıkabildiğine dair raporlar (Avrupa Çevre Ajansı - EEA), bu teknolojinin çevresel faydaları üzerine tartışmaları artırıyor ve tam elektrifikasyona geçişin önündeki düşünsel engelleri çoğaltıyor. Şirket ayrıca, yeni X5 ile birlikte menzil artırıcı (EREV - Extended Range Electric Vehicle) teknolojisinin yeniden gündeme gelebileceğini de belirtiyor. ZF ile ortaklaşa geliştirildiği bildirilen yeni bir EREV sisteminin, G65 X5, G67 X7 ve hatta makyajlı X3 gibi modellerde kullanılabileceği konuşuluyor. Bu da BMW'nin yalnızca hidrojenle değil, elektrikli mobilitede farklı çözümlerle yola devam ettiğini gösteriyor.

Bu bağlamda, Güney Koreli üretici Hyundai de New York'taki CEO Yatırımcı Günü'nde yaptığı duyurularla 2027 yılında piyasaya sürmeye hazırlandığı Uzatılmış Menzilli Elektrikli Araç (EREV) teknolojisiyle dikkat çekiyor. Özellikle büyük hacimli SUV ve kamyonet segmentine odaklanacak bu strateji, elektrikli araç kullanıcılarının en büyük endişelerinden biri olan menzil kaygısını tamamen ortadan kaldırmayı hedefliyor. Hyundai'nin EREV yaklaşımı, temel olarak büyük bir lityum-iyon batarya ve elektrikli araç platformu üzerine kurulu olsa da, bataryayı şarj etmek ve ek menzil sağlamak için küçük bir benzinli motoru da bünyesinde barındırıyor. Bu sayede araç, ağırlıklı olarak elektrikle hareket ederken, uzun yolculuklarda batarya bittiğinde benzinli motor devreye girerek şarj istasyonu arama endişesini ortadan kaldırıyor. Hyundai, EREV'leriyle yaklaşık 600 mil (yaklaşık 965 kilometre) menzil ve "EV benzeri" sürüş deneyimi hedefliyor. Şirket, EREV modellerinin Kuzey Amerika ve Çin'de 2026 yılından itibaren üretime başlamasını planlıyor. Hyundai'nin EREV teknolojisi hakkında daha fazla bilgi için Hyundai EREV: Büyük Araçlarda Menzil Kaygısına Çözüm haberimize göz atabilirsiniz.

Şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) gerçek dünya CO2 emisyonlarının, resmi rakamların beş katına kadar çıkabildiğine dair raporlar (Avrupa Çevre Ajansı - EEA), bu teknolojinin çevresel faydaları üzerine tartışmaları artırıyor ve tam elektrifikasyona geçişin önündeki düşünsel engelleri çoğaltıyor. Ayrıca, Stellantis gibi firmaların da AB'nin 2035 emisyon hedeflerini "gerçek dışı" olarak nitelendirmesi, sektördeki bu karmaşık tabloyu daha da belirginleştiriyor. Avrupa Birliği'nin 2035'ten itibaren emisyonlu yeni otomobil satışlarını yasaklama taahhüdüne rağmen, bu konuda hala bazı esneklikler bulunması, otomobil üreticilerine tüketicilerin taleplerine uyum sağlamak için ek zaman tanırken, AB'nin PHEV'ler için emisyon test metodolojilerini sıkılaştırma girişimleri sektörde direnişle karşılaşıyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Başkanı ve Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius gibi önemli isimler, 2035 karbon hedeflerinin "uygulanabilir olmadığını" belirtmişlerdir. Bu zorlu süreçte, Tesla'nın ABD pazar payının düşmesi, General Motors'un lüks elektrikli modellerinin üretimini durdurması ve Porsche'nin EV batarya hücresi planlarını askıya alması gibi gelişmeler, batılı otomotiv devlerinin de benzer zorluklarla karşılaştığını gözler önüne seriyor. Yüksek satın alma fiyatları, uzun kredi süreleri, ikinci el değer kaybı, benzinli rakiplerine kıyasla ortalama %49 daha yüksek sigorta primleri ve %22 daha pahalı onarım giderleri gibi faktörler EV benimsenmesini yavaşlatırken, küresel EV batarya üretim kapasitesinin tahmini talebin çok üzerinde kalmasıyla ortaya çıkan devasa arz fazlası, sektördeki belirsizliği artırıyor. Tüm bu gelişmelerin ortasında, Escalent araştırmasına göre Avrupa'da potansiyel alıcıların %47'sinin bir Çinli otomobili değerlendirmesi ve BYD gibi Çinli devlerin Avrupa'da hızla pazar payı kazanarak hatta Tesla'yı geride bırakıp Macaristan'da üretim planlarını duyurması, sektördeki rekabet dengelerini temelden değiştiriyor ve Batılı üreticiler üzerindeki baskıyı daha da artırıyor.

Eleştirel Bir Bakış: EREV'ler Gerçek Çözüm Mü Yoksa Geçiş Teknolojisi Mi?

Sonuç: BMW'nin İddialı Hidrojen Yolculuğu

BMW'nin iX5 FCEV ile attığı bu adım, otomotiv sektöründe hidrojenin geleceği hakkında önemli soruları gündeme getiriyor. Batarya elektrikli araçların domine ettiği bir pazarda, hidrojenin hafiflik, hızlı yakıt ikmali ve menzil gibi avantajları hala cazibesini koruyor. Ancak altyapı sorunları ve üretim maliyetleri gibi engeller devam ederken, BMW'nin HyMoS gibi girişimlerle bu zorlukları aşma çabası takdire şayan. Bu, sadece bir BMW hamlesi değil, aynı zamanda sürdürülebilir ulaşımın geleceğine dair çok yönlü bir tartışmanın da başlangıcı.

Kaynak: InsideEVs