Elektrikli araçların (EV) uzun yolculuklarda dizel veya benzinli muadillerine göre ne kadar ekonomik olduğu, potansiyel alıcıların en çok merak ettiği konuların başında geliyor. Özellikle evde şarj imkanı olmayan ve sadece halka açık hızlı şarj istasyonlarına güvenmek zorunda kalan sürücüler için bu maliyet farkı hayati önem taşıyor. Schaeffler'in düzenlediği ve Romanya'dan Alp Dağları'na uzanan 'Eurocharge' adlı zorlu yolculuk, bu sorunun yanıtını bilimsel verilerle ortaya koydu.

Sadece Hızlı Şarjla 4.600 Kilometre: Testin Zorlu Koşulları

Bu kapsamlı testte, sekiz farklı yeni nesil EV kullanıldı. Ancak Romen yayın Autocritica tarafından mercek altına alınan araç, Porsche Macan ile aynı 800 voltluk PPE platformunu paylaşan Audi A6 Sportback e-tron Quattro oldu. Bu yolculuk, EV'lerin menzilini zorlayan kritik bir gerçeği gözler önüne serdi: Yüksek hızda otoyol sürüşü. Sürüşün büyük bir bölümü saatte 130 km (80 mil) hızla gerçekleştirildi.

Audi A6 e-tron, toplam 4.606 kilometre (2.862 mil) yol kat etti ve ortalama enerji tüketimi şaşırtıcı derecede düşük çıktı: 18.7 kWh/100 km (veya 3.32 mil/kWh). Bu verimlilik, 95 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip bataryanın, zorlu koşullara rağmen 512 kilometre (318 mil) gerçek dünya menzili sunmasını sağladı.

Audi A6 e-tron'un resmi WLTP menzili 716 km olmasına rağmen, 130 km/s gibi yüksek otoyol hızlarında bile 512 km menzil sunması, uzun yolculuklardaki menzil endişesini büyük ölçüde hafifletiyor. Bu durum, aracın aerodinamik yapısının ve modern batarya mimarisinin başarısını gösteriyor.

Şeytanın Avukatı: Şarj Maliyetleri Ne Kadardı?

Yolculuk boyunca araç, toplam 978.9 kWh enerji tüketti. Testin en önemli verisi ise şarj maliyetiydi. Yolculuk sırasında konaklanan otellerde ücretsiz şarj imkanı kullanıldı ve bu da toplam tüketimin 300 kWh'tan fazlasını karşıladı. Ancak testin amacı halka açık şarjın maliyetini ölçmek olduğundan, kalan şarj miktarı için maliyet hesaplandı.

Halka açık şarj istasyonlarında yapılan şarjlar için tahmini maliyet aralığı, kullanılan ağa ve kWh başına fiyata bağlı olarak 265 Euro ile 536 Euro arasında değişti. Bu maliyeti yakıtlı araçlarla karşılaştırdığımızda çarpıcı bir sonuç ortaya çıkıyor: Litre fiyatının yaklaşık 1.7 Euro olduğu varsayılırsa, bu maliyete yaklaşmak için bir dizel aracın 100 km'de 5.8 litrenin (40 mpg) altında yakıt tüketmesi gerekiyor. Bu da oldukça verimli, hatta ultra-verimli bir dizel araç anlamına geliyor.

800 Volt Mimarisinin Gücü ve Hız Faktörü

Yolculukta harcanan toplam şarj süresi (halka açık istasyonlarda) sadece 4 saat 42 dakika sürdü. Ortalama 24 dakikalık şarj seansları, bir mola süresiyle eşleştiği için yolculuk verimliliğini artırdı. Audi A6 e-tron, 800 volt mimarisi sayesinde nominal şarj gücü olan 270 kW'ı dahi aşarak istasyonlardan sık sık 280 kW'ın üzerinde güç çekebildi ve şarj eğrisini mükemmel bir şekilde korudu.

Bu bağlamda, premium segmentteki diğer devler de 800 volt mimarisinin sunduğu avantajları kullanarak menzil ve şarj hız rekorlarını zorluyor. Örneğin, Mercedes-Benz'in merakla beklenen elektrikli C-Serisi (C-Class with EQ Technology) modeli de 800 volt MB.EA platformunu temel alacak. Bu yeni platform, Audi A6 e-tron'un gösterdiği verimlilik ve hızın ötesine geçerek, WLTP döngüsünde tek şarjla yaklaşık 800 km (500 mil) menzil hedefliyor. Bu iddialı hedefler, uzun yolculuklarda elektrikli araçların benzinli muadillerini geride bırakma potansiyelini pekiştiriyor. Mercedes'in bu yeni modelinin tasarım detayları, şarj kapasitesi ve menzil hedefleri hakkında daha fazla bilgiye Mercedes Elektrikli C Serisi casus fotoğrafları, tasarım, menzil haberimizden ulaşabilirsiniz.

Bu mükemmel şarj performansı, sektördeki üreticilerin sadece batarya kimyasını değil, aynı zamanda sistem entegrasyonunu da sürekli geliştirmesinin bir sonucudur. Örneğin, otomotiv devi Stellantis, batarya paketi, invertör ve şarj cihazını tek bir kompakt ünitede birleştiren Akıllı Entegre Batarya Sistemi (IBIS) teknolojisi üzerinde çalışıyor. Bu entegrasyon, sistem karmaşıklığını azaltırken, enerji verimliliğinde %10'a, güç kazancında ise %15'e varan artışlar sağlamayı hedefliyor. Bu tür yenilikçi çözümler, elektrikli araçların menzilini artırarak ve şarj sürelerini kısaltarak gelecekteki uzun yolculukları daha da pratik hale getirecektir. Stellantis’in IBIS pil teknolojisi ile ilgili daha fazla detayı Stellantis IBIS pil, elektrikli araç performans, menzil, şarj haberimizden okuyabilirsiniz.

Bu test, modern, büyük bataryalı ve aerodinamik EV'lerin uzun mesafelerde sadece maliyet açısından değil, aynı zamanda şarj hızları sayesinde zaman açısından da rekabetçi olabileceğini gösteriyor. Ancak eleştirel bir bakış açısıyla, en ucuz maliyetin 'ücretsiz otel şarjı' ile elde edildiğini de unutmamak gerekir. Sadece pahalı halka açık şarj noktalarına bağımlı olmak, maliyeti 536 Euro'ya kadar çıkararak rekabet avantajını bir miktar azaltabilir.

Bu maliyet baskısını hafifletmek ve şehir içi erişilebilirliği artırmak amacıyla yenilikçi çözümler geliştirilmektedir. Özellikle evde şarj imkanı olmayan apartman sakinleri için, New York merkezli Voltpost girişimi aydınlatma direklerini akıllı şarj istasyonlarına dönüştüren 'Voltpost Air' gibi çözümler sunuyor. Bu tür Seviye 2 şarj üniteleri, hızlı şarj istasyonlarının yüksek maliyetine karşı, şehir sakinlerine gece boyunca park ederken daha uygun fiyatlı ve yaygın bir şarj alternatifi sunarak elektrikli araç kullanımını daha da demokratikleştiriyor. Voltpost Air aydınlatma direği şarj istasyonu şehirler için çözüm hakkında daha fazla detayı Voltpost Air aydınlatma direği şarj istasyonu şehirler için çözüm haberimizde bulabilirsiniz.

Sonuç: EV’ler Yolculukta Artık Seçenek Değil, Rakip

Sonuç olarak, Eurocharge testi, elektrikli araçların sadece şehir içi kullanıma uygun olduğu algısını yıktı. Yüksek hızlarda dahi verimliliklerini koruyabilen (günde 90 km/s hız limitli yollarda bu verimlilik 16.6 kWh/100 km'ye kadar düştü), hızlı şarj performansı sunan modern EV'ler, Avrupa'nın zorlu yollarında bile geleneksel yakıtlı araçlarla maliyet açısından başa baş mücadele edebiliyor.

Bu haberin hazırlanmasında Autocritica tarafından toplanan veriler kullanılmıştır. Kaynak: InsideEVs - Eurocharge Testi Verileri