Otomotiv dünyasında, özellikle ultra lüks ve süper spor segmentlerde elektrikli araçlara yönelik stratejilerde önemli bir geri adım yaşanırken, buna son örneklerden biri, Porsche'nin 2030 yılına kadar araç satışlarının %80'ini elektrikliye dönüştürme hedefi olmasına rağmen, amiral gemisi elektrikli SUV'u K1'i ilk etapta içten yanmalı ve plug-in hibrit seçeneklerle piyasaya sürme kararı oldu. Bu durum, elektrikli araç pazarının sanıldığı kadar hızlı ve düz bir çizgi izlemediğini ve yüksek performanslı segmentte müşterilerin içten yanmalı motorlara ve hibrit güç aktarma organlarına olan ilgisinin devam ettiğini gösteriyor. Bu stratejik dönüşüm hakkında daha fazla bilgi için Porsche'nin Amiral Gemisi Elektrikli SUV'u K1'in Gecikme Stratejisi başlıklı içeriğimize göz atabilirsiniz. ultra lüks otomobil markalarının elektrikli gelecekten geri adım attığı bu dönemde, ABD elektrikli araç (EV) pazarında son dönemde yaşanan yavaşlama, önemli markaları da etkilemeye devam ediyor. **Son dönemde, Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçların (EV) ortalama satış fiyatı, Temmuz ve Ağustos aylarında benzinli muadillerinin altına düşse de, uzmanlar bu fiyat avantajının üreticilerin agresif teşvik kampanyaları ve federal vergi kredileri gibi geçici faktörlere bağlı olduğunu belirtiyor. Bu düşüşün geçici olup olmadığını ve pazar dinamiklerini daha detaylı incelemek için ABD Elektrikli Araç Fiyatları Düşüşü Geçici mi? başlıklı içeriğimize göz atabilirsiniz.** Bu duruma son örnek ise Honda'nın lüks markası Acura'dan geldi. İçeriden edinilen bilgilere göre, markanın ABD pazarındaki tek elektrikli aracı olan ZDX SUV'un üretimi resmen durduruldu. Bu gelişme, federal EV vergi kredisinin sona ermesine sadece bir hafta kala gelmesiyle sektörde dikkatleri üzerine çekti.
Honda sözcüsü Chris Naughton, InsideEVs'e yaptığı açıklamada, "Ürün portföyümüzü müşterilerimizin ihtiyaçları ve piyasa koşulları ile uzun vadeli stratejik hedeflerimizle daha iyi uyumlu hale getirmek için Acura ZDX üretiminin sona erdiğini teyit edebiliriz" ifadelerini kullandı. Naughton, ZDX'in Acura markası için "değerli bir rol oynadığını" da ekledi. Bu açıklama, pazarın dinamiklerinin ve otomobil üreticilerinin stratejilerinin ne denli hızlı değişebileceğinin bir göstergesi.
ZDX Kararının Perde Arkası: Vergi İndirimleri ve Pazar Koşulları
Acura'nın bu kararı almasında birden fazla faktörün etkili olduğu düşünülüyor. En belirgin nedenlerden biri, ABD'de 30 Eylül'de sona erecek olan federal EV vergi kredisinin zamanlaması. Bu kredinin sona ermesiyle elektrikli araçların maliyetinin tüketiciler için artacağı ve dolayısıyla talebin düşebileceği öngörülüyor. Nitekim S&P Global Mobility verilerine göre federal vergi kredisinin sona ermesi, BMW'nun ABD elektrikli araç kayıtlarında %37'lik, Mercedes-Benz'in ise %29'luk bir düşüş yaşamasına neden olmuştu. Honda, vergi kredisinin bitmesinin karar üzerindeki etkisini açıkça belirtmese de, zamanlama tesadüf olmaktan öteye geçiyor. **Bu kredinin beklenenden çok daha erken, Cumhuriyetçilerin 'One Big Beautiful Bill Act' politikasıyla sona ereceğinin duyurulması, üreticileri stokları eritmek için yoğun bir teşvik yarışına sokmuştu. Nitekim Ağustos ayında elektrikli araç başına ortalama üretici teşvik harcaması yaklaşık 7.500 dolara ulaşırken, federal vergi kredisi de ortalama 5.000 dolar civarında bir indirim sağlayarak toplamda 12.500 dolarlık bir avantaj sunuyordu. Özellikle vergi kredisi politikalarındaki bir 'açık' sayesinde, tüm EV kiralamaları tam 7.500 dolarlık krediden faydalanabildiğinden, Temmuz ayında tüm EV işlemlerinin %70'ini kiralamalar oluşturuyordu.**
"Piyasa koşulları" ifadesi, birçok farklı anlama gelebilir ve ABD'nin EV sektörü için pek de iyi haberler içermeyebilir. Trump yönetiminin geniş kapsamlı tarifeleri, maliyetleri artırırken hem yerli hem de yabancı otomobil üreticileri için sorunlar yaratıyor.
Bu "piyasa koşulları" değerlendirmesinde, yüksek satın alma fiyatları, uzun kredi süreleri, ikinci el değer kaybı, benzinli rakiplerine kıyasla ortalama %49 daha yüksek sigorta primleri ve %22 daha pahalı onarım giderleri gibi faktörler de elektrikli araç benimsenmesini yavaşlatan temel etkenler arasında yer alıyor. **Özellikle bir elektrikli aracın 10 yıllık toplam sahip olma maliyeti, batarya değişim maliyetleri ve ana motor bileşenlerinin potansiyel değişim giderleri düşünüldüğünde, başlangıç fiyatı avantajlarına rağmen benzinli araçlara kıyasla uzun vadede daha ekonomik olup olmadığı ciddi bir tartışma konusu haline gelmiştir.**
Ayrıca, otomobil üreticilerini giderek daha fazla çevreci araç satmaya zorlayan önemli emisyon ve yakıt ekonomisi düzenlemelerinin gevşetilmesi veya sona ermesi de bir başka etken. Bu durum, Honda gibi firmaların şu ana kadar kârlı olmayan EV'leri bayilere ulaştırma baskısını azaltıyor. Sektör verilerine göre, Acura'nın ikinci çeyrekte her bir ZDX için 21.000 dolara varan teşvikler sunduğu bilgisi, şirketin bu araçları dışarıdan bir düzenleyici baskı olmadan neden sürdürmeyeceğinin açık bir göstergesi.
Geniş Resim: Elektrikli Araç Pazarında Genel Yavaşlama
Acura, üretim kısıtlamasına giden tek üretici değil. Ram yakın zamanda elektrikli pikap projesini iptal ederken, General Motors Chevrolet Bolt EV üretimini planlanandan daha az vardiya ile başlatacak. Nissan Ariya'nın da 2026 model yılı için iptal edildiği biliniyor. Bu durum yalnızca ABD ile sınırlı kalmıyor; Avrupa'da da Tesla'nın satışları 2024 yılının ilk yedi ayında bir önceki yıla göre %43,5 düşerken, Almanya'da bu oran %57,8'e ulaşmıştır. General Motors'un lüks elektrikli modellerinin üretimini geçici olarak durdurması, Porsche'nin amiral gemisi elektrikli SUV'u K1'i tamamen elektrikli yerine içten yanmalı ve plug-in hibrit seçeneklerle piyasaya sürme kararı alması, EV batarya hücresi üretim planlarını askıya alması ve Volkswagen'in elektrikli Golf modelinin piyasaya sürülme tarihini bütçe kısıtlamaları nedeniyle ertelemesi gibi gelişmeler de batılı otomotiv devlerinin benzer zorluklarla karşılaştığını gösteriyor. Hatta BMW gibi diğer büyük üreticilerin de içten yanmalı motorlardan vazgeçmeyeceklerini ve stratejilerini küresel pazar dinamiklerine göre çeşitlendirdiklerini açıklaması, bu geniş resmi destekliyor. Bu gelişmeler, elektrikli araç sektöründe kısa vadeli bir yavaşlamanın yaşandığına işaret ediyor. **Ancak, uzun vadeli işletme maliyetleri açısından elektrikli araçlar, özellikle evde şarj edildiğinde, önemli tasarruflar sunmaya devam etmektedir. Örneğin, 2024 verilerine göre, evde şarj edilen bir elektrikli aracın mil başına maliyeti yaklaşık 0.04 dolar iken, benzinli bir aracın mil başına maliyeti 0.14 dolardır. Bu da elektrikli araçların yakıt maliyetinde üç kattan fazla tasarruf potansiyeli sunduğunu göstermektedir.**
Pazarın Geleceği İçin Öne Çıkanlar
- Vergi İndirimlerinin Etkisi: Federal teşviklerin sona ermesi, tüketici talebini doğrudan etkileyecek ve satış büyümesini yavaşlatabilir.
- Maliyet ve Kârlılık Baskısı: Otomobil üreticileri, yüksek üretim maliyetleri ve kârlılık zorlukları nedeniyle EV stratejilerini yeniden değerlendiriyor.
- Yasal Düzenlemelerdeki Değişim: Emisyon düzenlemelerinin gevşemesi, üreticilerin EV geçişindeki aciliyetini azaltabilir.
- Gerçek Talep Odaklı Dönüşüm: Gelecekteki EV pazarının, politik teşviklerden ziyade, gerçek müşteri talebi ve teknolojik rekabetçilikle şekillenmesi bekleniyor.
- Ultra Lüks ve Süper Spor Segmentlerde Düşük Talep: Bentley, Lamborghini, Ferrari gibi markaların "tamamen elektrikli bir geleceğe" yönelik stratejilerini gözden geçirmesi, Porsche'nin amiral gemisi elektrikli SUV'u K1'i içten yanmalı ve plug-in hibrit seçeneklerle piyasaya sürme kararı alması, Mercedes-Benz'in elektrifikasyon sürecini yavaşlatması, BMW'nun içten yanmalı motorların kalıcılığını vurgulaması bu duruma işaret ediyor. Bu segmentteki alıcıların içten yanmalı motorlara ve hibrit çözümlere olan ilgisi, tamamen elektrikli süper otomobillere yönelik beklentilerin altında kalırken, sürüş deneyimi, egzoz sesi ve motor devri gibi duyusal faktörler, maliyet kaygısından çok daha ön planda yer alıyor. Nitekim Bentley CEO'su Frank-Steffen Walliser, "Lüks elektrikli araçlara olan talepte bir düşüş var ve müşteri talebi henüz tamamen elektrikli bir stratejiyi destekleyecek kadar güçlü değil" derken, Lamborghini CEO'su Stephan Winkelmann, "Çok güçlü, çok hızlı tamamen elektrikli bir otomobil yapabiliriz, ancak önemli olan ne yapabildiğimiz değil, müşterilerin hayallerini gerçekleştirmek. Müşteriler içten yanmalı motorları istiyor" ifadeleriyle durumu özetliyor. Aston Martin, Lotus, Bugatti ve Koenigsegg gibi diğer ultra lüks ve süper spor markalar da tamamen elektrikli hypercar'lara olan ilginin düşük olduğunu açıkça belirtiyor.
Acura'nın Elektrikli Geleceği: RSX Yolda
ZDX'in üretiminin sona ermesi, Acura'nın elektrikli araç pazarından çekildiği anlamına gelmiyor. Honda ve Acura'nın daha fazla EV modeli için planları mevcut. Özellikle, Ohio'daki EV Hub'da üretilecek olan daha küçük bir crossover modeli olan Acura RSX'in 2026'nın ikinci yarısında üretime başlaması bekleniyor. Bu durum, markanın stratejik bir değişiklik yaparak, pazar koşullarına daha uygun yeni modellere odaklandığını gösteriyor.
Bu karmaşık geçiş sürecinde, şarj edilebilir hibrit araçların (PHEV) çevresel faydalarının resmi iddialardan çok daha uzak olabileceğine dair veriler de ortaya çıkıyor; Avrupa Çevre Ajansı (EEA) raporlarına göre, PHEV'lerin gerçek dünya CO2 emisyonları, üreticilerin açıkladığı resmi rakamların beş katına kadar çıkabiliyor. Ayrıca, küresel otomotiv sahnesindeki rekabetin çehresi de değişiyor; Çinli markalar, özellikle elektrikli araç pazarında hızla yükselerek Batılı üreticiler üzerinde baskı oluşturuyor ve Avrupa pazarında önemli bir etki yaratıyor. **Çin, 10.000 doların altında elektrikli araçlar sunabilen BYD gibi markalarıyla küresel pazarda büyük bir fiyat baskısı oluştururken, teknolojik üstünlükleriyle de öne çıkıyor; örneğin, BYD 1.000 kilovatlık megawatt hızlı şarj teknolojisiyle beş dakikada 400 kilometre menzil ekleyebilen araçlar sunma hedefini taşıyor ve katı hal batarya teknolojilerinde küresel lider konumunda bulunuyor. Escalent'in araştırmasına göre, Avrupa'da potansiyel alıcıların %47'si bir Çinli otomobili değerlendirirken, Amerikan bir otomobili değerlendirenlerin oranı %44'e gerilemiş durumda.**
ABD elektrikli araç pazarının önümüzdeki dönemde saf müşteri talebi ve otomobil üreticilerinin gelecekteki teknolojilerde rekabetçi kalma arzusu tarafından yönlendirilmesi bekleniyor. Bu süreçte, kilit politika desteklerinin devam etmesi halinde mümkün olabilecekten çok daha yavaş bir satış büyümesi yaşanabilir. Ancak bu, sektörün daha sürdürülebilir ve gerçekçi bir büyüme eğrisine girmesi için de bir fırsat sunabilir. **Bu zorlu piyasa koşullarına rağmen, elektrikli araç üreticileri maliyetleri düşürmek ve performansı artırmak için önemli teknolojik inovasyonlar geliştirmeye devam ediyor. Örneğin Tesla, "gigacasting" gibi üretim süreçlerini dijitalleştirerek parça sayısını ve işçilik maliyetlerini azaltmayı hedeflerken, Panasonic gibi batarya tedarikçileri de anot içermeyen lityum metal bataryalar üzerinde çalışarak araç menzilini önemli ölçüde artırma potansiyeli sunuyor. Bu tür üretim ve batarya teknolojilerindeki ilerlemeler, elektrikli araçların hem başlangıç maliyetlerini hem de kullanım süresince ortaya çıkacak toplam sahip olma maliyetlerini gelecekte daha da cazip hale getirecektir.**
Kaynak: Bu haber, InsideEVs'in "Acura Has Axed Its Electric SUV A Week Before The EV Tax Credit Ends" başlıklı makalesinden derlenerek hazırlanmıştır.
```
