Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araç (EV) pazarını yıllardır şekillendiren federal vergi kredisi, 30 Eylül'de beklenenden çok daha önce sona eriyor. Başkan Biden yönetiminde yürürlüğe giren bu teşvik, Başkan Trump'ın 'One Big Beautiful Bill Act' yasası kapsamında fonu kaldırılmasıyla adeta ani bir duruşa geçiyor. Bu durum, yalnızca iki hafta gibi kısa bir sürede binlerce dolarlık indirimle yeni veya ikinci el bir elektrikli araç alma fırsatının son bulması anlamına geliyor.

Vergi kredisinin bu beklenmedik erken sonu, Amerikan EV pazarı için büyük bir bilinmezlik yaratıyor. Elektrikli araç yatırımlarının ve yeni model planlarının ne yönde etkileneceği konusunda tahminler birbirinden farklılık gösteriyor. Bu durum, pazarın mevcut büyümesinin ne kadarının politik destekle ayakta durduğunu gözler önüne serecek kritik bir dönemi işaret ediyor. Peki, bu ani değişimle birlikte otomobil üreticileri ve tüketiciler ne gibi stratejiler izleyecek?

Pazar Dinamikleri: Kimler Yükseliyor, Kimler Düşüşte?

Araç şirketlerinin açıkladığı satış rakamları bir gösterge olsa da, S&P Global Mobility tarafından derlenen eyalet bazlı kayıt verileri pazarın gerçek nabzını tutmak için daha değerli bilgiler sunuyor. Temmuz ayı kayıt verileri, tüketicilerin vergi kredisi bitmeden iyi bir anlaşma yapmak için acele ettiğini gösteriyor. Automotive News raporuna göre, işte Temmuz ayının öne çıkan kazananları ve kaybedenleri:

Bu veriler, Tesla'nın Temmuz ayında %13'lük bir düşüşle pazar payı kaybettiğini gösterirken, Chevrolet'nin Equinox EV modeliyle kayıtlarda dört kata yakın bir artışla öne çıktığını ortaya koyuyor. Volkswagen ID.4 ve lüks segmentte Cadillac ve Audi de önemli yükselişler kaydetti. Öte yandan BMW ve Mercedes-Benz gibi bazı lüks markalar düşüş yaşadı. Özellikle Tesla'nın ABD'deki pazar payının, Cox Automotive verilerine göre %38'e gerileyerek 2017'den bu yana en düşük seviyesini görmesi ve markanın pazar payının ilk kez %40'ın altına inmesi dikkat çekiyor. Bu düşüşte, markanın robotaksiler ve yapay zeka gibi alanlara odaklanması ve yeni uygun fiyatlı EV modellerindeki eksiklik etkili olurken, Tesla'nın Model Y'nin güncel haliyle bile pazarda zorlanması ve çeşitli segmentlerdeki seçenek eksikliği, genel performansını olumsuz etkiliyor gibi görünüyor. Özellikle daha uygun fiyatlı küçük crossover veya geniş, üç sıralı SUV gibi modellerin eksikliği bu durumu pekiştiriyor.

Honda Prologue gibi modellerin ortalama 12.946 dolarlık teşviklerle satılması, bu markaların pazar payı kazanmak için ne kadar agresif fiyatlandırma stratejileri izlediğini gösteriyor. Bu denli yüksek teşvikler, kısa vadede tüketiciler için cazip fırsatlar sunsa da, uzun vadede markaların karlılıklarını nasıl etkileyeceği konusunda soru işaretleri yaratıyor. Bu durum, vergi kredisinin sona ermesiyle birlikte 'harika bir anlaşma' yapma fırsatlarının da büyük olasılıkla ortadan kalkacağına işaret ediyor.

Polestar 5 ve ABD Pazarına Giriş Engeli: Çin Tarifeleri

Elektrikli araç pazarındaki dinamikler sadece iç teşviklerle değil, küresel ticaret politikalarıyla da şekilleniyor. Bu karmaşık tablonun çarpıcı bir örneği, Polestar'ın bugüne kadarki en iddialı elektrikli aracı olarak tanıtılan Polestar 5'in durumu. Kendi benzersiz platformu üzerine inşa edilen ve 884 beygir gücündeki, tamamen alüminyum gövdeli bu özel elektrikli sedan, Çin'in Chongqing şehrindeki yeni bir tesiste üretilecek. Ancak bu durum, Polestar 5'i bir yandan çok özel kılarken, diğer yandan ABD pazarına girişini engelleyen büyük bir sorunu da beraberinde getiriyor: ABD'nin Çin yapımı elektrikli araçlara uyguladığı yüzde 100'ün üzerindeki gümrük vergileri. Eski Başkan Donald Trump'ın başlattığı ve Başkan Joe Biden döneminde daha da artırılan bu tarifeler, 119.900 Euro (~140.000 $) gibi bir başlangıç fiyatına sahip olan Polestar 5'in ABD'de astronomik seviyelere çıkmasına neden oluyor. Bu da, aracın ABD pazarındaki lansmanını belirsiz bir geleceğe bırakıyor.

Polestar 5'in araç programı iş lideri Martin Rosenqvist, aracın İngiltere'deki lansman sürüşünde yaptığı açıklamada, "Mevcut koşullar altında bu aracı ABD'ye getirmek kesinlikle çok zor olacak," ifadelerini kullandı. Rosenqvist, düşük hacimli ve niş bir pazar için tasarlanmış böylesine pahalı bir kurulumu farklı bölgelere uyarlamanın zorluklarını da vurguladı.

Polestar'ın küresel üretim stratejisi, Geely Grubu'nun tüm imkanlarından faydalanarak araçlarını dünyanın farklı yerlerinde üretmeye dayanıyor. Örneğin, Polestar 3 crossover, Volvo kuzeniyle birlikte Güney Karolina'da üretilirken, Polestar 4 Güney Kore'deki bir Renault fabrikasında üretiliyor. Ancak Polestar 5'in özel olarak geliştirilmiş yapıştırılmış alüminyum şasisi bu esnekliği sınırlıyor ve özel bir kuruluma ihtiyaç duyuyor. Bu durum, küresel ticaret kararlarının otomotiv endüstrisinin uzun vadeli planlaması üzerindeki değişken etkilerini net bir şekilde ortaya koyuyor. Polestar'ın son aylarda Polestar 3 ve Polestar 4 lansmanlarıyla satışlarında iyi bir toparlanma göstermesi, Polestar 5'in de markanın algısını ve prestijini yükseltebilecek kritik bir model olduğunu düşündürüyor. ABD pazarı, premium elektrikli araçlar için önemli bir büyüme alanı olduğundan, bu tarife engeli sadece Polestar için değil, aynı zamanda Amerikalı tüketiciler için de bir kayıp anlamına geliyor. Polestar 5'in ABD pazarına girişini engelleyen zorluklar hakkında daha fazla bilgi için burayı inceleyebilirsiniz.

Tarife engelleri sadece Çin üretimi araçları değil, Güney Koreli markaları da yakından ilgilendiriyor. ABD'nin Kore araçlarına uyguladığı %25'lik gümrük vergisi, Kore hükümetinin indirim çabalarına rağmen görüşmelerin çıkmaza girmesiyle devam ediyor. Bu durum, Hyundai ve Kia'yı Japon rakiplerine (ABD'nin Japon otomobillerine uyguladığı tarifenin 16 Eylül itibarıyla %15'e düşmesi bekleniyor) kıyasla dezavantajlı konuma düşürüyor. Hatta Volkswagen CEO'su Oliver Blume da %15'lik tarifelerin VW Grubu için 'milyarlarca dolarlık bir yük' oluşturduğunu ve bu yükü hafifletecek bir ticaret anlaşması üzerinde görüştüklerini belirtmişti. Piyasa takipçisi FnGuide'dan alınan verilere göre, bu tarifeler nedeniyle Hyundai Motor'un Temmuz-Eylül çeyreğinde faaliyet karında %10.4, Kia'nın ise %9.5'lik bir düşüş yaşaması bekleniyor. Genel olarak, ikinci çeyrekte Hyundai ve Kia'nın tarifelerden dolayı 1.15 milyar dolar gibi ciddi bir kâr kaybı yaşadığı tahmin ediliyor. Bu finansal etkiler, küresel ticaret politikalarının otomotiv şirketlerinin karlılıkları üzerindeki doğrudan etkisini gözler önüne seriyor. Hyundai ve Kia'nın karşılaştığı bu zorluklar ve ABD tarifeleri hakkında daha fazla bilgi için tıklayın.

Tesla'nın Otonom Sürüş Davaları: Güvenlik mi, Pazarlama mı?

Elon Musk'ın 2022'deki 'Asla haksız bir davayı teslim etmeyeceğiz/uzlaşmayacağız, muhtemelen kaybedecek olsak bile' çıkışına rağmen, Tesla son dönemde Autopilot ile ilgili ölümcül kaza davalarında önemli uzlaşmalara imza attı. Florida'da Autopilot bağlantılı ölümcül bir kazadan kaynaklanan 243 milyon dolarlık bir hukuk kararı, Tesla'nın otonom sürüş teknolojisine dayalı gelecek vizyonu için ciddi bir baskı oluşturuyor. Bu durum, şirketin Kaliforniya'da 2019'da Autopilot içeren iki ayrı kazada uzlaşmaya gitmesinin ana nedeni olabilir.

Reuters'ın haberine göre, uzlaşmaya varılan davalardan biri, Autopilot devreye girmiş bir Tesla Model 3'ün arkadan çarptığı bir araçta seyahat eden 15 yaşındaki bir çocuğun ölümüyle ilgiliydi. Diğer dava ise, yine Autopilot'lı bir Tesla Model S'in kırmızı ışıkta durmayarak başka bir araca yüksek hızla çarpması sonucu iki kişinin hayatını kaybetmesiyle sonuçlanmıştı.

Bu uzlaşmaların koşulları açıklanmamış olsa da, Florida'daki ağır yargı kararının ardından, davaları duruşmaya taşımaktan daha ucuz bir seçenek olduğu tahmin ediliyor. Tesla'nın 1,4 trilyon dolarlık piyasa değerinin büyük bir kısmı, CEO Elon Musk'ın robotaksileri ve tam otonom sürüş (FSD) yazılımını hızla genişletme vaadine dayanıyor. Ancak eleştirmenler, kamera tabanlı bu teknolojinin fizibilitesini kanıtlamak için daha uzun bir yol olduğunu ve Autopilot ve FSD ile ilgili kazaların ve ölümlerin genel güvenlik hakkında ciddi sorular doğurması gerektiğini vurguluyor.

Rivian'dan Vergisiz Dönemde İyimser Bir Hamle: Gürcistan Fabrikası

Elektrikli araç pazarındaki genel 'yavaşlama' ve vergi kredisi belirsizliğine rağmen, Rivian Gürcistan'da yeni fabrikasının temelini atarak dikkat çekici bir iyimserlik sergiliyor. Normal, Illinois'deki eski Mitsubishi fabrikası, 45.000 dolarlık Rivian R2 ve diğer EV modellerinin üretimini artırma hedefi için yeterli değildi. Bu nedenle, Atlanta'nın doğusunda kurulan yeni fabrika, Rivian'ın geleceğini sağlamlaştırmayı hedefliyor.

Wall Street Journal'a konuşan Rivian CEO'su RJ Scaringe, son dönemdeki politika değişikliklerine aşırı vurgu yapıldığını belirtti ve “Bu şirketi o kredi yüzünden kurmadım ve işi o yüzden ölçeklendirmeyi planlamadım. Dolayısıyla kredi kalksa bile, ürünlerimize derinden bağlıyız, inşa ettiğimiz teknolojiye derinden bağlıyız” diyerek kararlılıklarını ifade etti.

Gürcistan Valisi Brian Kemp de bu projenin yerel ekonomi için büyük bir nimet olacağını vurguladı. Ancak Gürcistan'ın EV endüstrisindeki geçmiş deneyimlerinde bazı sancılı anlar da yaşandı; Savannah dışındaki Hyundai Metaplant'ta yaşanan göçmenlik baskını, Güney Kore ile ilişkileri karmaşıklaştırmış ve pil fabrikasındaki üretimi en az iki ila üç aylık bir gecikmeyle karşı karşıya bırakmıştı. ABD İç Güvenlik Bakanlığı'nın düzenlediği bu baskında 475'i aşkın işçi gözaltına alınırken, bazı işçilerin belgesiz olduğu veya ücretli çalışmaya izin vermeyen B-1 vizesi ile ESTA sistemini Hyundai'nin taşeronları aracılığıyla yanlış kullandığı ortaya çıkmıştı. Güney Koreli yetkililer bu durumu 'ABD hükümeti ikiyüzlü. Kore'den ABD'ye daha fazla yatırım yapmasını isterken, Koreli işçilere suçlu muamelesi yapıyor' sözleriyle eleştirmişti. Bu gelişmeler ve ABD gümrük vergileri ile ticaret anlaşmazlıklarının Hyundai ve Kia'nın ABD'deki operasyonlarını nasıl etkilediği hakkında daha fazla bilgi için burayı inceleyebilirsiniz. Vergi kredisi olmadan bu yeni nesil elektrikli araçların ne kadar cazip olacağı, Rivian R2 için de benzer bir belirsizlik yaratabilir.

Vergi Kredisi Sonrası EV Pazarı: Otomobil Üreticileri Nasıl Bir Strateji İzleyecek?

Vergi kredilerinin ortadan kalkmasıyla, elektrikli araçlar için adeta 'katılım ödülü dönemi' sona eriyor. Artık bu araçların kendi öz değerleriyle, zorunluluktan değil, üstünlükleriyle başarılı olmaları gerekecek. Bu durum, otomobil üreticilerinin pazarlama stratejilerinde ve bayilerle çalışma biçimlerinde köklü değişiklikler yapması anlamına geliyor. Hyundai, Rivian, GM gibi markalar için bu yeni dönemde izlenecek stratejiler büyük önem taşıyor. Özellikle geleneksel benzinli otomobil satmaya alışkın bir sektör için bu, ciddi bir meydan okuma olacak.

Bu yeni rekabet ortamında, otomotiv dünyasının devlerinden Toyota da elektrikli araç pazarındaki iddiasını güçlendirecek önemli bir adım atıyor. Şirket, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Kentucky'deki tesislerinde, ikonik modelleri RAV4 ve Land Cruiser'dan esinlenen, üç sıralı oturma kapasitesine sahip iki yeni elektrikli crossover modelinin üretimine 2025'te başlayacağını duyurdu. Toyota, bu yeni elektrikli modellere yer açmak amacıyla halen Kentucky'de üretilen Lexus ES sedanın üretimini Japonya'ya kaydırma kararı aldı. Bu hamle, Toyota'nın küresel elektrikli araç stratejisinde belirgin bir dönüşümün sinyallerini verirken, markanın ABD pazarındaki tek elektrikli aracı olan bZ4X'in yanına daha fazla seçenek sunma ve e-TNGA platformu gibi özel elektrikli araç teknolojilerini kullanma kararlılığını gösteriyor. Toyota'nın uzun süredir savunduğu hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli modelleri içeren çeşitlendirilmiş aktarma organı portföyü yaklaşımı, bu yeni ABD üretimi EV'lerle birlikte tam elektrikli araçlara olan bağlılığını da pekiştiriyor. Bu ve benzeri gelişmeler, Volkswagen'in ABD'deki üretim potansiyellerini değerlendirmesi ve Hyundai'nin yeni tesislerindeki stratejik adımları gibi diğer üreticilerin hamleleriyle birlikte, pazarın dinamiklerini yeniden şekillendiriyor ve gelecekteki rekabetin nasıl bir yön alacağını gösteriyor. Toyota'nın ABD'deki elektrikli SUV üretimine dair daha fazla detayı burada bulabilirsiniz.

Amerika'nın elektrikli araç pazarının vergi kredileri olmadan veya daha da önemlisi, elektrikli pazarı yönlendiren emisyon kuralları olmadan tam olarak nereye gideceğini kesin olarak söylemek güç. Ancak açık olan, rekabetin artacağı ve gerçek değerin ön plana çıkacağı bir döneme girildiği. Elektrikli araçların geleceği, yenilikçilik, maliyet etkinliği ve tüketici odaklı çözümlerde yatıyor.

Bu haberin hazırlanmasında InsideEVs.com'un detaylı analizi temel alınmıştır.

Sonuç: Karmaşık Bir Denklem ve Belirsiz Bir Gelecek

Kanada hükümetinin Çinli elektrikli araç tarifeleri konusundaki kararı, sadece iki ülke arasındaki ticari gerilimleri değil, aynı zamanda Kanada'nın kendi iç ekonomik yapılarını da derinden etkileyecek bir hamle olacak. Kanada, Çin'den ithal edilen elektrikli araçlara %100 gümrük vergisi uygulaması sonrası, Çin'in tarım ürünlerine misilleme tarifeleri uygulaması üzerine çiftçilere destek olmak ve durgunluk yaşayan EV pazarını canlandırmak amacıyla bu tarifeleri düşürmeyi veya tamamen kaldırmayı değerlendiriyor. Çiftçilerin ayakta kalması ve elektrikli araç pazarının canlanması adına atılacak bu adımın, uzun vadede nasıl sonuçlar doğuracağı ise merak konusu. Gelişmeler yakından takip edilmeye devam edecek. Küresel çapta yaşanan bu 'depremler', pazar dinamiklerinin ne denli kırılgan olduğunu gözler önüne seriyor. Bu bağlamda, Volvo'nun eski CEO'su Hakan Samuelsson'un "Endüstri elektrikli olacak; geri dönüş yok... Yeni dünyada iki veya üç çok güçlü Çin markası olacak. Bu, eski markalar için alanı daraltacak. Yani bu, bir yeniden yapılanma dalgasını tetikleyecek. Bazı şirketler yeni koşullara uyum sağlayacak ve hayatta kalacak. Diğerleri ise kalamayacak." yorumu, sektördeki büyük dönüşümün ve potansiyel şirket kapanışlarının habercisidir. Bu yeniden yapılanma sürecinde, bir zamanların ikonik markası Jeep gibi devler de zorlanıyor. Bloomberg Businessweek'in analizine göre, Jeep son dönemde satışlarda büyük düşüşler yaşarken, elektrikli araç (EV) stratejisi de raydan çıkmış durumda. Eski Stellantis CEO'su Carlos Tavares'in yanlış yönetimi altında, yeni ürünlere yeterince yatırım yapılmadan en pahalı versiyonların fiyatlarının artırılması ve üretimdeki aksaklıklar, markanın pazar payı kaybında önemli rol oynadı. Hatta yeni Cherokee modelinin "yavan" tasarımı, markanın bu dönüşümde estetik ve inovasyon açısından zorlandığını gösteriyor. ABD'de Tesla'nın elektrikli araç pazar payının 2017'den bu yana en düşük seviyesine (%38) gerilemesi (Tesla'nın robotaksiler ve yapay zeka gibi alanlara odaklanması ve uygun fiyatlı yeni EV modellerindeki eksikliğin bu düşüşte etkili olduğu belirtiliyor), General Motors'un lüks elektrikli modellerinin üretimini geçici olarak durdurması ve Porsche'nin EV batarya hücresi üretim planlarını askıya alması gibi gelişmeler, batılı otomotiv devlerinin de zorlandığını gösteriyor. Bu bağlamda, Volkswagen'in elektrikli Golf modelinin piyasaya sürülme tarihini bütçe kısıtlamaları nedeniyle yaklaşık dokuz ay erteleme kararı da dikkat çekiyor. Genel Motors (GM), GMC Hummer EV ve Cadillac Escalade IQ gibi lüks elektrikli modellerinin üretimini geçici olarak durdururken, Porsche de ABD ve Çin pazarlarındaki talebin beklentilerin altında kalması nedeniyle kendi EV batarya hücresi üretim planlarını askıya aldı. Yüksek işlem fiyatları, uzun kredi süreleri, ikinci el değer kaybı, benzinli rakiplerine kıyasla ortalama %49 daha yüksek sigorta primleri ve %22 daha pahalı onarım giderleri gibi faktörler de EV benimsenmesini yavaşlatırken, küresel EV batarya üretim kapasitesinin tahmini talebin çok üzerinde kalmasıyla ortaya çıkan devasa arz fazlası, tüm bu tabloyu daha da karmaşık hale getiriyor. Ayrıca, Avrupa Birliği'nin 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışını yasaklama hedefi, Avrupa otomotiv endüstrisini tarihi bir dönemece sokarken, sektör içinde uygulanabilirliği konusunda büyük tartışmalar devam ediyor. Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius gibi isimler, AB'nin emisyon azaltma planının endüstriyel rekabeti korumak adına yeniden düzenlenmesi gerektiğini savunurken, Volvo ve Polestar gibi markalar 2035 hedefine sadık kalınması çağrısı yapıyor. Ancak Stellantis gibi devler elektrikli araç dönüşümünde frene basma sinyalleri verirken, başlangıçta 2030'a kadar Avrupa'da %100 elektrikli araç satış hedefinden vazgeçmesi ve AB'nin 2035 emisyon hedeflerini "gerçekçi dışı" olarak nitelendirmesi bu değişimin somut göstergeleridir. Benzer şekilde, Volkswagen'in ise ABD pazarındaki EV hedeflerini %55'ten %20'ye düşürüp hibrit modellere yönelmesi gibi adımlar bu karmaşık tablonun bir parçasıdır. Güney Koreli Hyundai'nin ABD'deki üretim tesislerinde yaşanan vize suiistimali iddiaları gibi olaylar, sektörü çevreleyen karmaşık sosyal ve ekonomik sorunları da ortaya koyuyor. Tüm bunlar ışığında, BYD gibi Çinli markaların Avrupa'da Tesla'yı geride bırakarak geniş ürün yelpazesiyle liderliği ele geçirme çabaları, global otomotiv endüstrisinde yeni bir dönemin habercisi olarak kabul ediliyor.

Küresel otomotiv sahnesindeki en dikkat çekici gelişmelerden biri, Çinli markaların hızla yükselişi. Escalent tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, Avrupa'da potansiyel alıcıların %47'si bir Çinli otomobili değerlendirirken, Amerikan bir otomobili değerlendirenlerin oranı %44'e geriledi. Ayrıca Çin'den gelen ürünlere duyulan güven %12'den %19'a yükselirken, ABD'den gelen ürünlere duyulan güven ise %31'den %24'e düştü. Bu değişim, küresel otomotiv endüstrisi için uzun vadeli sonuçlar doğurabilir ve sektördeki güç dengelerini yeniden şekillendirebilir. Bu rekabet ortamında, Batılı otomobil üreticileri de Çin pazarında yerel rakiplerinin gerisinde kalmamak için "Çin İçin Çin'de" (In China, For China) felsefesini benimseyerek, Çinli ortaklarla iş birliği içinde yerel zevklere uygun modeller geliştiriyorlar. Örneğin, Audi E5 Sportback ve Toyota ile Volkswagen'in Çinli ortaklarıyla yaptığı işbirlikleri bu stratejinin somut örnekleridir. Çinli markaların teknolojik atılımı sadece pazar stratejileriyle sınırlı değil; IM Motors L7'nin YAT Yarı Jant direksiyonu ve yapay zeka destekli park etme özellikleri veya daha uygun fiyatlı Chery QQ3'teki gelişmiş bilgi-eğlence sistemi gibi dijital yenilikler, Çin'in elektrikli araç pazarında bilgi-eğlence sistemlerinin ne denli kritik bir rol oynadığını gözler önüne seriyor.

Ancak Çinli markalara ilgi artsa da, araştırmaların önemli bir detayı, Avrupalı tüketicilerin bu araçlara bir "premium" ödemeye pek istekli olmadığını gösteriyor. Anket yapılan kişilerin %72'si, bir Çinli otomobilin mevcut araçlarından daha ucuz olması gerektiğini düşünüyor. Hatta objektivite olarak daha üstün olsa bile, alıcıların yalnızca %13'ü Çinli bir otomobile daha fazla ödeme yapmaya razı. Bu durum, özellikle Aito M9 gibi premium EV'lerle Avrupa pazarına girmeye çalışan markalar için büyük bir engel teşkil ediyor. Rekabetin kızıştığı bu pazarda, fiyat-performans dengesi Çinli markalar için kritik bir başarı faktörü olmaya devam edecek.

Tüm bu gelişmelerin aksine, Çinli elektrikli araç devi BYD, Avrupa pazarındaki iddialı büyümesini sürdürüyor. BYD, Avrupa'nın köklü otomotiv markaları henüz savunma pozisyonundayken agresif bir büyümeyi hedefleyerek kıtanın elektrikli ulaşım geleceğinde önemli bir oyuncu olmayı amaçlıyor. Hatta şirket, kıta genelinde Tesla'yı geride bırakarak satış liderliğini bile ele geçirdi. Şirketin anahtar duyuruları arasında, Avrupa'ya özel olarak tasarlanmış bir hibrit station wagon modeli ve 'oyun değiştirici' olarak nitelendirilen Megawatt hızlı şarj teknolojisinin yaygınlaştırılması yer alıyor. Şirket, AB'nin Çin yapımı EV'lere uyguladığı tarifelere rağmen, 2028'den itibaren tüm EV'lerini Avrupa'da, Macaristan ve Türkiye'deki fabrikalarında üretmeyi planladığını açıkladı. Ayrıca, tam elektrikli araç üretim kapasitesine ulaşana kadar plug-in hibrit (PHEV) modellerinin elektrikli araçlardan daha fazla satmasını beklediğini de ifade ediyor. Bu stratejik hamle, BYD'nin yerelleşme ve küresel pazarda daha güçlü bir konum elde etme kararlılığını ortaya koyuyor ve Çinli üreticilerin Batı pazarlarında nasıl farklı bir yol izlediğini gösteriyor. **BYD'nin Avrupa pazarındaki bu iddialı stratejisi, Megawatt şarj teknolojisi ve yerel üretim hedefleri hakkında daha detaylı bilgi için BYD Avrupa'da Megawatt Şarj ve Yerel Üretimle Vites Büyütüyor haberimize göz atabilirsiniz.**

Bu karmaşık tabloda, Tesla'nın Supercharger ağını işletmelere açma stratejisi küresel şarj altyapısı sorununa potansiyel bir çözüm sunsa da, tek bir şarj noktasının ortalama 40.000 ila 45.000 dolarlık maliyeti ve uzun yatırım geri dönüş süreleri, yüksek başlangıç yatırımını işaret ediyor. Ancak MIT tarafından yapılan bir çalışma, hızlı şarj istasyonlarına yakın işletmelerin satışlarında artış olduğunu göstererek, perakende ve yeme-içme sektörleri için ek gelir ve müşteri çekme potansiyeli sunuyor.

Kaynak: insideevs.com - Kanada'nın Çin EV Tarifeleri ve Tarım Ürünleri Krizi