Otonom araç teknolojisi hızla ilerlerken, Waymo ve Zoox gibi şirketlerin robotaxi lansmanları günlük hayatı dönüştürme hayallerini yeniden canlandırıyor. Palo Alto merkezli Autolane, bu ekosistemde kritik bir boşluğu doldurmayı hedefliyor: Araçların özel mülklerdeki alım ve bırakma noktalarını koordine etmek. Startup, bu vizyonunu hayata geçirmek için Draper Associates ve Hyperplane gibi yatırımcılarından 7.4 milyon dolarlık yeni fon topladı.

Simon Property Group ile İlk Büyük Anlaşma

Autolane, öncelikle robotaxi operatörlerinin alışveriş merkezleri gibi özel alanlara giriş-çıkışını düzenlemeyi planlıyor. Bu kapsamda, dünyanın en büyük perakende gayrimenkul yatırım fonu Simon Property Group ile Austin, Teksas ve San Francisco, Kaliforniya'daki tesislerde işbirliği başlattı. Anlaşma, Uber ve Lyft gibi ride-hailing servislerinin otellerde kullandığı tabela ve stantlar benzeri fiziksel işaretlemeleri içeriyor; ancak buna ek olarak gelişmiş yazılım çözümleri de entegre ediliyor. Örneğin, Uber Austin merkezli Avride ile Dallas'ta tekerlek başında insan güvenlik operatörü bulunan sınırlı robotaxi hizmetini başlattı; filo tamamen elektrikli Hyundai Ioniq 5'lerden oluşuyor ve başlangıçta 9 mil karelik bir alanda hizmet verecek. Uber-Avrid Dallas lansmanı detayları.

'Biz otonomi sektöründe 'uygulama katmanı' şirketlerinden biriyiz. Araç üretmiyoruz veya temel modeller geliştirmiyoruz; sadece bu hızla büyüyen endüstride koordinasyon sağlıyoruz.' - Autolane CEO'su Ben Seidl

Gelecek Vizyonu ve İlham Kaynağı

CEO Ben Seidl, şirketin robotaxi'lerle sınırlı kalmayacağını, market alışverişi veya kuru temizleme gibi günlük görevler için de otonom araçları optimize edeceğini belirtiyor. Seidl'in bu alana girişi, geçen yıl Tesla'nın Full Self-Driving (Supervised) yazılımını deneyimlemesiyle tetiklendi. 'Aracımın beni kusursuzca taşıması, lojistikten perakendeye her şeyi değiştirecek' diyor. Ancak Waymo'nun Santa Monica'daki Chick-fil-A drive-thru'sunda yaşadığı viral tıkanıklık gibi olaylar, koordinasyon eksikliğinin sorunlarını gözler önüne seriyor.

Karşıt Görüşler ve Eleştirel Bakış

Autolane'in iddiasına göre doğrudan rakip yok, ancak bu durumun kısa sürede değişeceği öngörülüyor. Eleştirmenler, fiziksel altyapının (örneğin tabelalar) şirketler tarafından kolayca yapılabileceğini savunuyor. Yazılım entegrasyonu ise karmaşık: Her otonom araç sağlayıcısıyla ayrı API'ler geliştirmek maliyetli olabilir. Ayrıca, kamu yolları yerine sadece özel mülklere odaklanmak (belediyelerle çalışmama kararı), ölçeklenebilirliği sınırlayabilir. Öte yandan, bu yaklaşım gizlilik ve veri güvenliği açısından avantajlı görülüyor. Otonom araç pazarının 2030'a kadar 10 kat büyümesi beklenirken, Autolane gibi 'aracı' çözümler lojistik maliyetlerini %20-30 düşürebilir, ancak standartlaşma sağlanmazsa kaos artabilir.

Türkiye'de de benzer gelişmeler hızlanıyor; yerli otonom shuttle projeleriyle Autolane'in modeli ilham kaynağı olabilir, fakat regülasyonlar kritik rol oynayacak.

Kaynak: Bu haber, TechCrunch orijinal raporuna dayanmaktadır.