İklim teknolojileri sektörü, yüksek riskli yapısı nedeniyle sıklıkla zorlu hikayelere sahne oluyor. Bu zorlu hikayeler, sadece iklim teknolojileriyle sınırlı değil; yüksek sermaye ve regülasyon baskısı altındaki İleri Hava Hareketliliği (AAM) gibi sektörlerde de yaşanıyor. Örneğin, Hyundai'nin elektrikli hava taksi (eVTOL) girişimi Supernal, CEO ve CTO ayrılıklarının ardından üst düzey kritik yöneticileri de kaybederek araç geliştirme programını askıya almak zorunda kaldı. Supernal'daki yönetici ayrılıkları ve programın durdurulması, bu tür büyük projelerin ne kadar kırılgan olduğunu gösteriyor. Bu hikayelerden biri de, geçtiğimiz yıl kapılarını kapatan ve yüksek profilli iflaslar listesine adını yazdıran taşınabilir batarya girişimi Moxion Power'a ait. Festivallerden inşaat sahalarına kadar dizel jeneratörlerin yerini almayı hedefleyen Moxion, 110 milyon dolardan fazla yatırım toplamasına rağmen, girişimlerin 'ölüm vadisi' olarak adlandırdığı kritik aşamayı atlatamadı ve 400'den fazla çalışanını işten çıkararak tasfiye edildi.
Ancak bu büyük başarısızlık, kurucu ortağı Paul Huelskamp'ı yıldırmadı. Huelskamp ve Moxion'un eski çalışanlarından oluşan bir ekip, aynı misyonu gerçekleştirmek ve kaldıkları yerden devam etmek üzere Anode Technology Company adında yeni bir girişimle geri dönüyor.
Anode'a, yarım bıraktığımız işi bitirme hedefiyle başladık. Bu sefer aynı hataları tekrarlamamak için çok daha dikkatli ve tecrübeliyiz.
Anode'un Doğuşu ve 9 Milyon Dolarlık Tohum Yatırımı
Sessiz sedasız faaliyet gösteren Anode, kısa süre önce 9 milyon dolarlık tohum yatırımını tamamladığını duyurdu. Yatırım turuna, daha önce Rivian'ın büyüme direktörlüğünü yapmış olan Jiten Behl'in ortağı olduğu Eclipse liderlik etti. Behl'in bu alana olan ilgisi, özellikle elektrikli araç (EV) şarj altyapısındaki büyük açığı görmesiyle ateşlenmiş.
EV Şarj Altyapısı Açığı ve Dizel Jeneratörlerin Gölgesi
Rivian'ın Amazon'a 100.000 elektrikli teslimat aracı satma anlaşması sırasında ortaya çıkan çarpıcı bir gerçek, filolar için en büyük sorunun araç maliyeti değil, şarj altyapısı olduğu idi. Behl, '150 minibüsü şarj etmek için küçük bir enerji santraline ihtiyacınız var ve bu altyapı mevcut depolarda bulunmuyor' diyor. Bu durum, teknoloji devlerinin bile geçici çözümlere başvurmasına neden oluyor; örneğin, Waymo'nun San Francisco'daki deposunda hala dizel jeneratörler kullandığı tespit edilmişti. Bu durum, Anode gibi şebekeden bağımsız çözümler sunan şirketler için büyük bir pazar potansiyeli yaratıyor.
- Yanlış Strateji: Moxion, bataryalarını tamamen şirket içinde üretmeye çalışarak büyük bir sermaye ve operasyonel yük altına girdi.
- Yeni Çözüm: Anode, bu hatadan ders çıkararak üretim için sözleşmeli imalatçılarla çalışmayı tercih ediyor. Huelskamp, bir girişim olarak üretimin bu kadar büyük bir parçasını üstlenmenin zor olduğunu kabul ediyor.
- Yatırımcı Güvenliği: Yatırımcı Jiten Behl, 'Yatırımcı olarak, bu dersleri zaten alınmış olarak görmenin faydasını yaşıyorum, bunun bedelini ödemek zorunda kalmıyorum' diyerek bu tecrübe birikiminin yatırım kararında ne kadar etkili olduğunu belirtiyor.
Anode'un Yeni Yaklaşımı: Maliyeti Düşürmek İçin Yeniden Tasarım
Anode, sadece daha sağlam bir iş modeliyle değil, aynı zamanda daha optimize edilmiş bir ürünle de pazara girmeyi hedefliyor. Huelskamp, yeni mobil bataryanın, Moxion'un 600 kilovat saatlik ünitesinden biraz daha küçük olduğunu ve bu sayede kamyonlara yüklenmesini kolaylaştırdığını belirtiyor. Girişimin temel stratejisi, 'teslim edilen enerjinin en düşük maliyetini' yakalamak üzerine kurulu.
Maliyetleri belirleyen faktörler; tek bir kamyonun arkasına ne kadar enerji yükleyebildiğiniz, kaç kamyon ve sürücüye ihtiyaç duyduğunuz ve kaç sefer yapmanız gerektiğidir. Daha küçük bir ayak izi ve daha az enerji, tek bir kamyon kasasında daha fazla enerji anlamına gelebilir. Bu biraz sezgilere aykırı bir durum ama Moxion’da takdir edemediğimiz gereksinimler bunlardı.
Anode, şantiye ve canlı etkinlikler gibi mevcut fosil yakıtlı jeneratör kiralamanın yaygın olduğu pazarları hedefliyor. Huelskamp, Anode'un bataryalarını kilovat saat başına 3 ila 5 sent gibi düşük maliyetlerle şarj ettiğini, sektörün ise dizel jeneratörler için kilovat saat başına birkaç dolar ödemeye alışık olduğunu vurguluyor. Bu maliyet farkı, Anode için önemli bir giriş noktası sağlıyor.
Gelecek Vizyonu: Yapay Zeka ve Şebeke Maliyetine Yakınlık
Anode Technology, operasyonlarını optimize etmek, şarj ve teslimat süreçlerini yönetmek için yapay zekayı (AI) kullanmayı planlıyor. Huelskamp, ölçek büyüdükçe ve verimlilik arttıkça, teslim edilen enerji maliyetinin zamanla şebekeden alınan elektrik maliyetine yaklaşacağını öngörüyor.
Moxion'un iflası, iklim teknolojisi sektöründeki riskleri net bir şekilde ortaya koysa da, Anode'un 9 milyon dolarlık yatırımı, Moxion'dan çıkarılan derslerin yeni bir başarı hikayesi yazmak için kullanılabileceği inancını gösteriyor. Huelskamp ve ekibi, hatalarından ders alarak ve daha hafif bir üretim modeli benimseyerek, taşınabilir enerji pazarındaki büyük boşluğu doldurmaya kararlı görünüyor.
Kaynak: Anode Technology'nin yeni yolculuğu ve Moxion'un iflas sürecine dair detaylar TechCrunch haberinde yer almaktadır.
