Küresel otomotiv sektörü, 2025 yılının ilk yarısında (H1 2025) elde ettiği satış hacmi artışına rağmen, finansal açıdan büyük bir darbe aldı. Sektör, bir yanda rekor teslimatlar bildirirken, diğer yanda kârlılığın hızla düştüğü endişe verici bir tablo çiziyor. Bu durum, özellikle Çin'deki yoğun fiyat rekabeti ve küresel ticaret politikalarındaki belirsizliklerin bir sonucu olarak görülüyor.
Hacimde Artış, Gelirde Düşüş: Paradoks Nasıl Ortaya Çıktı?
Analiz edilen 34 büyük otomobil üreticisinin verilerine göre, 2025 yılının ilk yarısında toplam 37.6 milyon adet araç satıldı. Bu rakam, bir önceki yılın aynı dönemine göre %3'lük bir artışı temsil ediyor. Bu büyümeyi sürükleyen temel oyuncular Toyota, Çinli devler BYD ve Geely oldu. Ancak bu hacim artışına rağmen, sektörün toplam geliri 1.4 trilyon dolara geriledi ve bu da yıllık bazda %2'lik bir düşüş anlamına geliyor.
Hacim artarken gelirin düşmesinin en somut göstergesi, araç başına ortalama fiyatın düşmesidir. Ortalama araç satış fiyatı 38,084 dolardan 36,074 dolara gerilemiş durumda.
Bu keskin düşüşün arkasındaki itici güç, Çin pazarındaki amansız fiyat savaşlarıdır. BYD ve Geely, satış hacimlerini sırasıyla %33 ve %47 oranında artırırken, BYD'nin geliri sadece %14 büyüyebildi ve Geely'nin geliri neredeyse sabit kaldı. Bu durum, Çinli üreticilerin pazar payı kazanmak uğruna kâr marjlarını ciddi şekilde feda ettiğini gösteriyor.
Kârlılık Şoku: İşletme Kârları ve Net Kârlar Çöktü
Sektör için en endişe verici gelişme, kârlılıktaki dramatik gerileme oldu. Küresel talebin durağanlaşması, Avrupa'da yükselen maliyetler, ticari aksaklıklar ve ABD Başkanı Donald Trump'ın uyguladığı tarifelerden kaynaklanan belirsizlikler, tüm endüstriyi baskı altına aldı.
İşletme kârları (brüt kâr eksi satış ve idari giderler) %23 oranında düşerek 122.2 milyar dolara geriledi. Daha da kötüsü, net kârlar 2024'e kıyasla %69'luk şaşırtıcı bir düşüşle 26.6 milyar dolara indi. Bunun sonucunda, sektörün ortalama net kâr marjı bir yıl içinde %6.1'den sadece %2.0'ye düştü.
Kimler En Çok Etkilendi?
İşletme kârlarında en büyük düşüşleri yaşayan başlıca markalar şunlardır:
- Stellantis ve Nissan
- Mercedes, Ford, Tesla, Volkswagen, BMW, Honda ve Kia
İşletme kârı düşüşü yaşayan Stellantis, envanter yönetimi konusunda ilginç bir durum sergiledi. Şirket, üretimi yıllar önce durmuş ancak bayilerde 'sıfır' olarak bekleyen Dodge Dart, Dodge Journey ve Dodge Caravan gibi "zombi otomobilleri" 2025 yılının üçüncü çeyreğinde (Q3) satarak önemli bir stok eritme operasyonu gerçekleştirdi. Örneğin, üretimi 2016'da biten Dodge Dart'tan Q3'te altı adet alıcı buldu. Bu envanter temizliği ve Stellantis'in Q3 satış verilerine dair detayları Stellantis Q3 Raporu: Zombi Arabalar ve Dodge Dart Satışları içeriğimizde bulabilirsiniz.
Ancak, Stellantis çatısı altındaki Ram markası, kârlılık baskısının ve motor hacmi küçültme eğiliminin tersine işlediği çarpıcı bir başarı kaydetti. Marka, turboşarjlı sıralı altı silindirli motorların yerine Hemi V8 motorunu yeniden Ram 1500 kamyonetlere sundu ve bu karar, ABD pazarında rekor taleple karşılandı. Bayiler, ilk yeniden piyasaya sürülen Hemi V8 ünitelerinin ortalama sadece beş gün içinde satıldığını bildiriyor. Bu durum, geleneksel güçlü motorlara olan birikmiş talebin ne kadar yüksek olduğunu gösterirken, Stellantis'in Ram 1500 satışlarının da %10 artmasını sağladı. Ram 1500 Hemi V8 satış rekoru kıran bu gelişmeyi Ram 1500 Hemi V8 Satış Rekoru: 5 Gün Stellantis içeriğimizde detaylıca inceleyebilirsiniz.
Ne var ki, genel kârlılığın düşüşü ve enflasyonist baskılar, özellikle yüksek performanslı niş segmenti derinden etkiledi. 2025'in üçüncü çeyreğinde (Q3 2025), 100.000 dolar altındaki yüksek performanslı otomobil satışları, ABD pazarında ciddi daralma yaşadı. Chevrolet Corvette (-31%), Dodge Charger (-84.2%) ve Subaru WRX (-39.9%) gibi ikonik modeller bile bu düşüşten nasibini alırken, bu veriler performans otomobil satışları 2025 Q3 düşüyor yönündeki eğilimi doğrulamaktadır. Tüketicilerin elektrikli araçlara geçiş belirsizliği ve yüksek fiyat etiketleri nedeniyle geri adım attığı bu trendin detaylarını 2025 Q3 performans otomobil satışları neden düşüyor başlıklı içeriğimizde inceleyebilirsiniz.
Bu genel düşüş eğilimine rağmen, bazı markalar stratejik olarak kârlı niş modellerine odaklanmaktadır. Örneğin Ford, genel kârlılık baskısı altında olmasına rağmen, CEO Jim Farley'nin ifadesiyle, Mustang’in küresel başarısından ötürü bu ikonik modele büyük yatırımlar yaparak uzun vadeli geleceğini güvence altına almıştır. Mustang, ABD satışları düşse bile, küresel talep sayesinde markanın en kritik ve kârlı ürünlerinden biri haline gelmiştir. Bu stratejik adım, özellikle şirketin Avrupa'da Fiesta ve Focus ST gibi popüler ancak kârlı olmayan modelleri sonlandırdığı bir dönemde öne çıkmaktadır.
Ancak, Ford'un bu stratejik odağına rağmen, ikonik Mustang'in ABD'deki performansı endişe verici sinyaller vermektedir. Özellikle Eylül 2025'te Mustang satışları, bir önceki yıla göre %32.4'lük keskin bir düşüşle sadece 1.803 adede geriledi. Bu düşüş, geleneksel performans araçları segmentinin daraldığını gösterirken, Mustang'in en büyük rakibi, markanın kendi çatısı altındaki tamamen elektrikli crossover modeli Mustang Mach-E oldu. Mach-E, aynı çeyrekte (Q3) 20.177 adet satılarak geleneksel Mustang'i açık ara geride bıraktı ve %50.7'lik devasa bir artış kaydetti. Mustang'in Eylül ayındaki bu sert düşüşünü ve Mach-E'nin yükselen stratejisini daha detaylı incelemek için Ford Mustang Satışları Eylül 2025 Düşüşü ve Mach-E Stratejisi içeriğine göz atabilirsiniz.
Verilerle Karlılık Liderleri ve Fark Yaratanlar
Bu zorlu ortamda, sadece üç büyük üretici net kârlarını artırmayı başardı: Suzuki (+%9), Ferrari (+%9) ve BYD (+%2). Özellikle lüks ve niş markalar, fiyat baskısından en az etkilenenler oldu.
En Yüksek Net Kâr Marjına Sahip Üreticiler (H1 2025)
Ferrari: 23.4%Suzuki: 9.1%Kia: 8.1%Hyundai: 7.2%GWM: 6.9%
Sektör Ortalaması (34 OEM): 2.0%
Hyundai’nin bu zorlu dönemde kârlılığını (7.2%) nispeten yüksek tutabilmesi, şirketin elektrifikasyon stratejisi ve güçlü pazar performansı ile yakından ilişkilidir. Koreli dev, küresel finansal baskılara rağmen ABD pazarında Eylül ayında tüm zamanların en yüksek satış rakamına ulaşarak önemli bir ivme yakaladı. Bu rekor başarıda, perakende satış karmasının %38’ini oluşturan elektrikli ve hibrit modellerin (özellikle Ioniq 5'in %151’lik devasa artışı) rolü büyüktür. Bu güçlü performansa ve elektrikli araçların liderliğine dair detayları Hyundai ABD Eylül Satış Rekoru: Elektrikli Araçlar Liderlik Ediyor başlıklı içeriğimizden inceleyebilirsiniz.
Satılan Araç Başına En Yüksek Kârı Elde Edenler
Yüksek fiyat etiketleri sayesinde kârlılıklarını koruyan markalar, adet bazında en çok kazananlar oldu.
- Ferrari: 138,764 $
- Jaguar Land Rover: 6,022 $
- Porsche: 5,762 $
- Mercedes Group: 2,933 $
- BMW Group: 2,384 $
34 üreticinin ortalaması: 706 $
Gelecek Belirsizliği ve Sektörün İhtiyaçları
Analizler, Batılı ve Çinli üreticilerin geleceğinin belirsizliklerle dolu olduğunu gösteriyor. Sektör, Avrupa'da daha esnek düzenlemeler, ABD'de daha öngörülebilir ticaret politikaları ve Çin'deki fiyat savaşının sona ermesi olmadan mevcut finansal baskıdan kurtulmakta zorlanacak. Otomotiv uzmanı Felipe Munoz’a göre, mevcut koşullar, şirketleri ya yüksek hacim için kârlılıktan feragat etmeye ya da düşük hacimle lüks segmentte yüksek kârlılığı korumaya zorluyor.
Kaynaklar: JATO Dynamics verilerine dayanan orijinal rapor, Motor1 tarafından yayınlanmıştır. motor1.com. Ayrıca Ford Mustang'in küresel yatırım stratejisine dair detaylı bilgiyi Ford Mustang'e Küresel Talep ve Yatırım Stratejisi başlığı altında bulabilirsiniz.
